不是跟赛道较劲，而是跟路面较劲。每一条路都是独一无二的，每一寸路面的抓地力都不一样，每一个弯道后面都藏着未知的危险。

第三圈，孙大龙开得更疯了。他在一个连续弯道中做出了一系列快速的转向操作——左、右、左——每一次转向都伴随着车尾的滑动和车头的修正，整台车像一条在砂石路上游动的蛇，流畅而狂野。

徐朗坐在副驾上，感受着这台EVO在极限边缘的每一次抖动和挣扎。他能感觉到孙大龙在方向盘上的每一个细微动作——那些操作不是经过计算的，而是凭借本能做出的。就像F1车手在湿地上寻找抓地力一样，拉力车手在砂石路上也是在寻找一种看不见的、不断变化的东西。

一般每一轮都只是跑两圈，孙大龙蛮横惯了，再加上成绩彪炳，多跑一圈也没人敢吱声。

今年他是厂队的授薪车手，除了有工资拿，还享受车队提供的第二好的赛车，第一好的资源被提供给老外，国内车手一时半会还比不上外援。但外援不计入年度车手积分，只为队赛贡献积分，而且每队只能允许邀请一名。因此，优秀的外援和国内车手都一样吃香。

两人下车休息会，他摘下头盔，头发已经被汗水浸透了，脸上却挂着满足的笑容。

“怎么样，朗哥？”

徐朗摘下头盔，沉默了几秒，然后说：“比我开F1累多了。”

孙大龙愣了一下，然后哈哈大笑。

“你开F1的时候，赛道是固定的，路面是固定的，弯道是固定的，你只需要在同样的条件下一圈一圈地提高自己。”徐朗继续说，“但你们跑拉力——每条路都不一样，每个弯道后面都是未知的。你们不是在跟对手比赛，是在跟大地比赛。”

孙大龙看着他，眼神里多了一丝认真：“朗哥，你说到我心坎里了。”

徐朗拍了拍他的肩膀：“好好跑。将来你去了WRC，我争取去现场看你比赛。”

“你要不要开一圈试试？”

“不好吧，明天你还要比赛。”

“没事，来！”

徐朗坐进了驾驶座。座椅没得调整，孙大龙比他高点，徐朗得加一块垫子，他调整了一下方向盘和后视镜，转了转方向盘，感受了一下这台EVO的性格。

方向盘轻得几乎没有阻力，离合器不重，刹车踏板的行程跟RB3相比长得像踩进了一堆棉花里。

徐朗挂上一挡，轻轻松开离合，车子缓缓驶向起点。

徐朗在第一圈开得很保守，主要是为了熟悉路面和车况。砂石路的抓地力比柏油路低得多，而且在不同的路段，砂石的厚度和粒径都不一样——有些地方是细沙，有些地方是碎石，抓地力的变化毫无规律可言。

第二圈，他开始加速。

EVO的涡轮增压发动机在三千转之后会爆发出一个明显的推力峰值，那种感觉像被人从背后猛推了一把。徐朗在直道上把这个推力峰值用到了极致，然后在入弯前重刹——刹车踏板偏软，徐朗得找找抱死临界点，需要稍微适应才能达到预期的减速效果。抱死了也不怕，发动机会瞬间熄火，只要刹够了，速度减好了，一松刹车它就会又着起来。

徐朗迅速调整了自己的驾驶方式。很快就进入状态，刚刚坐了孙大龙的车，大概知道极限在哪，稍微熟悉就基本可以模拟他95%的速度来攻弯了，孙大龙给他报报路书，他更有信心扔进弯心，然后在弯心提前开油，利用四驱系统的牵引力把车身横着拉向出弯点。

这是一种完全不同于F1的驾驶节奏。

F1讲究的是精准——刹车点精确到厘米，入弯速度精确到公里每小时，方向盘的转角精确到度。而这台EVO在砂石路上的驾驶方式，讲究的是流动——你不能跟它较劲，而是要顺着它的脾气，在滑动中找到平衡。

第三圈，徐朗在一个右四弯道中故意做了一个斯堪的纳维亚动作——在入弯前向左打一把方向，让车尾向右滑动，然后再反打方向切入弯道。这是他看孙大龙的操作学来的，第一次尝试，做得有些生涩，但效果出乎意料地好——车头准确地指向了弯心，出弯速度比传统走线快了至少五公里每小时。

“卧槽。”坐在副驾驶的孙大龙忍不住骂了一声，“朗哥你他妈是第一次开砂石路？”

徐朗没有听到他的话。他正沉浸在这种全新的驾驶体验中——车轮下的滑动、方向盘上传来的震动、涡轮增压器尖锐的啸叫声，这一切都让他感到一种久违的新鲜感。

第四圈，他尝试了一个更晚的刹车点。

结果入弯速度太快，车头推了出去，徐朗心里顿时冒出几个单词：我擦——次奥——FXXK！