赛道表面逐渐从“全湿”过渡到“半干”，行车线渐渐清晰，只是个别弯角还有点积水。这是一个让人头疼的阶段——换干胎太早，可能会在仍然潮湿的路段失去抓地力；不换干胎，又会在逐渐干燥的路段损失速度。

各支车队的策略开始分化。

法拉利率先召唤迈克尔进站，换上了软胎。这是一个激进的决策——赌赛道会在短时间内完全变干。

红牛没有跟进。佩拉在无线电里说：“再等两圈，观察一下迈克尔的圈速变化。”

两圈后，迈克尔的圈速证明法拉利的判断是正确的。赛道确实在快速变干，软胎的温度已经升到了最佳工作窗口，迈克尔的圈速比徐朗快了将近一秒。

“进站。”佩拉说，“现在。”

第28圈，徐朗准备进站，身前的费尔南多同样拐进维修区。徐朗停了7.8秒，加的油量足够跑到底，车队为其换上软胎，出站后排在第三，落后迈克尔3秒，落后费尔南多6秒。

比赛还剩22圈。

徐朗开始发力。他的软胎温度在升起来之后，抓地力明显优于大雨胎。他的圈速开始稳步提升，但迈克尔同样优势明显，不仅没有贴上迈克尔，还被他渐渐拉远了。

看来，回到正常状态，RB2的劣势就开始凸显。

第40圈，迈克尔追近了费尔南多，差距缩小到两秒以内。

第42圈，在发夹弯迈克尔对费尔南多尝试了一次进攻。他晚刹车，强行插入内线，但费尔南多提前封住了线路，德国人只能收油，放弃了这次进攻。

迈克尔只能持续施加压力，寄希望于费尔南多犯错，但新晋的世界冠军没有犯错。

第53圈，冲线。费尔南多以二点一秒的优势赢得日本大奖赛。迈克尔第二，徐朗第三。

颁奖台上，迈克尔站在最高处，徐朗站在第三级。香槟喷洒的时候，徐朗看到看台上有很多龙国车迷举着国旗在欢呼。

他对着他们挥了挥手，今年只能这样了，还剩最后一场巴西，赶紧跑完明年再来。

十月的最后一周，徐朗从帝都起飞，跨越半个地球，同样经停阿拉斯加，最后降落在圣保罗。

巴西站，英特拉格斯赛道。

这是一条充满了传奇色彩的赛道。位于圣保罗郊区，赛道全长4.309公里，拥有十五个弯道，路面颠簸不平，对赛车的悬挂系统和车手的体力都是极大的考验。英特拉格斯的气候也非常多变，十月的圣保罗正值春夏之交，暴雨随时可能降临。

对于徐朗来说，这是2006赛季的最后一站。

也是RB2的最后一站。

“不管结果如何，好好跑完这一场。”佩拉在周四的赛道徒步中说，“给RB2一个体面的告别。”

“是的。”徐朗说。

排位赛，本土车手马萨力压费尔南多获得杆位，费斯切拉第三。

受燃油泵故障影响，舒马赫仅列第10位发车。正赛第7圈，他又因左后胎爆胎，熬回维修区换胎，跌至全场最后一名。

面对绝境，迈克尔展开了惊人的追击，全场共完成12次超越，最终，追至第四名，完成了他在法拉利的最后一场比赛。在比赛倒数第二圈，他做出了1分12秒162的全场最快圈速，为自己的F1前半段生涯画上了圆满的句号。

历史上，迈克尔带着7个车手总冠军、91个分站赛冠军的辉煌纪录正式退役，F1告别了一个时代。

马萨从杆位发车一路领跑，成为继塞纳之后，13年来首位在巴西本土夺冠的车手。

随着费尔南多登上领奖台，雷诺车队也锁定了年度车队总冠军。

冲线那一刻，佩拉在无线电里说：“结束了，徐。2006赛季结束了。”

徐朗对讲机回答：“是的，结束了，谢谢兄弟们，明年我们会很强！”

徐朗缓缓减速，在回场圈中，他伸手拍了拍方向盘——这台陪伴了他整整一个赛季的RB2，这台让他赢下了摩纳哥、霍根海姆、蒙扎的赛车，这个数次证明他有能力以弱胜强的伙伴。

“辛苦了。”他轻声说。