第25圈，赛车陆续进站，蒙扎绝大多数车队都采用一停，加油停留时间约为9秒左右。

所有赛车停站完毕，徐朗已经跃升至全场第一。

但徐朗并没有舒适地巡航领跑，而是开足马力用尽轮胎极限疯狂刷圈，因为只有徐朗是为数不多采用二停策略的车手。

第35圈，徐朗第二次进站。6.2秒，出站后排在第三位，落后费尔南多10秒。

比赛进入最后1/3赛程，第40圈，库比卡赛车爆缸，停在了一旁，赛会马上出动安全车。

雷诺当机立断，召回费尔南多进站换新胎，虽然用时仅仅2.5秒，但出站后刚好被徐朗超过，落在第三。

安全车两圈后退出。

迈克尔不得不面临徐朗强大的攻势。由于迈克尔没有选择在安全车出动时进站换胎，两者的轮胎新旧差异达到10圈以上。

徐朗有着较大的优势，而两者又动力相仿，迈克尔顿时陷入了苦战。

徐朗并不着急进攻迈克尔，而是选择先跟随一小段，以便让两人都能稍稍带开身后的费尔南多，以免螳螂捕蝉被他黄雀在后。雷诺的动力水平在蒙扎比起法拉利还是略微逊色一些，一时间竟然无法跟上前两人的步伐。

在比赛最后三圈，徐朗突然开始动手！利用轮胎优势，徐朗在大直路塞内线晚刹车，高温的天气加速了迈克尔的轮胎的性能下滑，他面对徐朗突然发起的进攻猝不及防，只能在T2反过来以内线外抛相逼。

无奈，徐朗轮胎牵引力更为优胜，还是能骑上半个路肩加速逃离，完成超越。

一番扰攘，费尔南多也杀到迈克尔身后，须知费尔南多轮胎更新更有优势，迈克尔只能将注意力放在防守上，根本无法对徐朗发起反攻。

第53圈，冲线。徐朗再次夺冠！

“冠军！”佩拉在无线电里喊破了嗓子，“蒙扎冠军！上帝！这是怎样的驾驶！”

徐朗：“喔！兄弟们！我们又做到了！”

徐朗再一次帮助红牛创造奇迹，在RB2仅有的动力优势基础上，通过最出色的策略安排，在运气的加持下，完成了逆袭！

尽管今年卫冕无望，但世人皆知，如果不是徐朗，今年的红牛只是一台行走的移动路障。

不过，由于红牛还是使用法拉利引擎，这对于本地的媒体来说也找到了炫耀的题材，至少不认为是失败。

意大利站结束后，徐朗没有在米兰停留，当天晚上就飞回了帝都，赶周一下午上课。

9月11日，周一下午。

徐朗像没事人一样，背着书包走进教室，坐在第一排，认真地听教授讲《操作系统》的进程调度算法。许家辉在旁边看得目瞪口呆：“义父，恭喜你又夺冠了！惊不惊险，刺不刺激？累不累？”

“习惯了。”徐朗淡淡地说，“飞机上睡得挺好，而且，上课也是一种休息。”

接下来的两周，徐朗的生活恢复了“华清学霸”的模式。

白天上课、做题、泡图书馆，晚上回宿舍和许家辉讨论代码和算法。只有在夜深人静的时候，他才会打开电脑，查看TDT的研发进度——朱雀的智能座舱架构已经开始搭建，HM汽车的代工谈判进展顺利，T2的四电机方案通过了可行性评审，只是章南桑还没有消息发来。