新学期的第一周，徐朗过得像一阵风。白天上课，晚上在图书馆刷题，凌晨一点准时睡觉。许家辉看着徐朗这股拼命的劲头，忍不住感叹：“义父，你到底是来上学的，还是来修仙的？”

“两者都要。”徐朗头也不抬，手指在键盘上敲得噼里啪啦响。不是徐朗有多爱学习，而是这计算机专业，徐朗稍微不留点神就完全跟不上，而且周围都是天才中的天才，而徐朗在电脑方面只是一个弱鸡，又不能像开F1赛车一样可以偷鸡。

9月5日，周四。

徐朗再次背起书包，从首都机场起飞，目的地——米兰。

意大利站，蒙扎赛道。

蒙扎被称为“速度殿堂”，是全年赛历中平均速度最高的赛道，没有之一。那条着名的“parabolica”弯和长长的直道，对赛车的引擎功率和空气动力学平衡提出了极致的要求。对于RB2来说，蒙扎理论上应该是个好地方——直道多，对下压力要求低，法拉利引擎的高功率输出能发挥优势。

“这条赛道RB2有点机会。”佩拉在周四的赛道勘察中说，“不过，蒙扎的刹车区非常重，而且连续高速弯对赛车的刚性要求极高。我们的底盘在高频振动下，可能会出现一些不可预测的抖动。”

“那就加强底盘的支撑性。”徐朗说，“同时把尾翼调到最低，追求极致直道速度。希望这站能再偷一个。”

“明白。”

周五的自由练习赛，徐朗果然将尾翼攻角调到了最低。RB2在直道上的尾速确实惊人，最高时速突破了三百四十公里，但在高速弯道中，车尾的不稳定感依然存在。徐朗在通过“莱斯莫”弯（Lesmo）时，明显感觉到赛车在剧烈跳动，轮胎的接地面积不断变化，很难建立稳定的抓地力。

“底盘的响应还不够干脆。”徐朗在无线电里说，“我们需要更硬的防倾杆设定。”

“收到，我们会跟进的。”

第二次练习赛，调整后的RB2在高速弯中的稳定性略有改善，但整体圈速依然进不去前列。徐朗排在第六，落后费尔南多零点八秒。

车队工程师们通宵彻夜地想办法改进。

第三次练习赛，车子终于听话好开了，徐朗又蠢蠢欲动，“说不定，又可以偷一个，哈哈。”

排位赛，尽管RB2的法拉利引擎在蒙扎这种纯粹靠动力的赛道上有优势。徐朗拼尽全力，还只背了极少的油量，最终只能以第五名的成绩结束了Q3。迈克尔主场再次拿下杆位，费尔南多第二，费斯切拉第三。法拉利在蒙扎的统治力肉眼可见。

徐朗：“唉，车子还是有很多的差距，明天只能尽力而为。”

汉斯：“不要给自己太大压力，这个赛季我们已经很出色了。”

正赛日，蒙扎阳光炽烈，气温高达三十度。

红灯熄灭，二十台赛车冲向一号&二号连续弯。徐朗的起步中规中矩，直路尾被逼出赛道，被迫走了逃生通道，但还好重返赛道后守住了第五的位置。

前两圈徐朗跟在第四名的简森身后，试图寻找机会，但本田的动力丝毫不遑多让，RB2在直道末端的速度仍让他无法在刹车区完成超越。

第三圈，徐朗极限操作，终于在大直路尾强塞内线超车成功。

徐朗必须赶紧过掉简森向前赶路，不惜耗费轮胎，因为这一站徐朗采用的是相当激进的策略。

很快徐朗又贴上了第三位的费斯切拉，几乎用同样的方式搞定前车。

前15圈，迈克尔逐渐建立优势。法拉利在蒙扎的表现堪称完美，圈速比第二名费尔南多快零点三秒，这在蒙扎这种高速赛道上是巨大的优势。

第17圈，徐朗率先进站，只加油5.5秒。让围场内所有车队的瞠目结舌。