七月中旬，徐朗结束了期末考试，来不及等成绩公布，就登上了飞往巴黎的航班。

法国站，马尼库尔赛道，雷诺的主场，过去两年来徐朗最被粉丝追捧的地方。

这条位于法国中部、被农田环绕的赛道，是全年赛历中最平坦、最流畅的赛道之一。赛道全长4.411公里，以高速弯和流畅的节奏着称，对赛车的空气动力学和底盘平衡性要求极高。

但对于RB2来说，马尼库尔并不是一个友好的地方。

“这条赛道的弯道节奏太快了。”徐朗在周四的赛道徒步中对佩拉说，“RB2在快速转换方向的弯道中，车尾的稳定性不够。我们需要在悬挂上做一些针对性的调整。”

“明白，我们会尽量优化。”

周五的自由练习赛，徐朗跑得中规中矩。RB2在马尼库尔的表现印证了他的判断——在连续的高速弯中，车尾确实不够稳定，尤其是在阿德莱德弯（Adelaide）那段高速左弯中，车尾的滑动让他不得不比预想中更早收油。

“我们需要减少后防倾杆的硬度。”徐朗在无线电里说，“同时适当降低后翼的攻角，减少阻力，争取在直道上找回一些时间。”

“收到，我们会在第二次练习赛中尝试。”

第二次练习赛，调整后的RB2在高速弯中的稳定性有所改善，但直道速度的提升并不明显。徐朗的圈速排在第八，落后费尔南多一点二秒，落后迈克尔零点九秒。

排位赛，徐朗拼尽全力，最终只能以第七名的成绩结束了Q3。费尔南多再次拿下杆位，迈克尔第二，费斯切拉第三。

周六晚，徐朗打开电脑查收邮件，突然间眉头紧锁，邮件是鹏城发来，TDT出现很多投诉问题。

徐朗拿起电话打给程刚

“老板，麒麟出了一点问题。”程刚的声音有些沉重。

“什么问题？”

“首批交付的两百多台车中，有十几位车主反映，在高温环境下充电时，车辆的电池管理系统会出现异常报警。还有几位车主反映，车辆在高速行驶时，车内会闻到一股轻微的焦糊味。”

徐朗沉默了几秒，然后问：“有没有出现安全事故？”

“没有。所有异常情况都及时得到了控制，没有引发火灾或其他安全事故。”程刚说，“但这个问题如果不解决，会对品牌声誉造成很大的影响。”

“我知道了。”徐朗说，“立刻启动召回程序。所有已交付的麒麟，无论是否有问题，全部回店检查。更换可能存在隐患的电池管理模块，同时对充电系统进行全面升级。”

“全部召回？”程刚有些犹豫，“老板，两百多台车全部召回，成本很高，而且会引起媒体的关注……”

“成本再高，也没有用户的信任重要。”徐朗打断了他，“我们现在卖的不是几百台车，是一个品牌。如果第一批用户就对我们的品质失去了信心，那后面的朱雀、T2，都不用卖了。”

程刚沉默了几秒，然后说：“明白了。我立刻安排。”

“另外，”徐朗补充道，“对所有受影响的车主，提供免费的代步车服务，同时赠送三年的免费保养作为补偿。我要让他们知道，TDT是一个负责任的品牌。”

“收到。”

挂断电话，徐朗靠在沙发上，揉了揉太阳穴。

他知道，召回是一件很麻烦的事情。不仅要承担高昂的经济成本，还会面临舆论的压力。但这是必须做的事情。