六月末，印第安纳波利斯。

这座位于美国中西部的城市，因一条椭圆形的赛道而闻名于世界车迷。

印第安纳波利斯赛道，简称“印地”，是美国赛车文化的圣地。F1曾在上世纪五十年代末至六十年代初在此举办过比赛，而后中断了数十年，直到2000年才重返赛历。

但F1版本的印地赛道，并非传统的椭圆形，而是在椭圆赛道的内场和部分外圈上重新铺设的一条混合赛道。这条赛道最着名的特征，就是那一段长长的椭圆形外圈大直道——车手们将以接近时速三百二十公里的速度，在狭窄的弯道中冲入椭圆赛道的外圈，然后再以一个急弯回到内场。

对于RB2来说，这条赛道既是机遇，也是挑战。

长直道意味着RB2的法拉利引擎在功率输出上不会吃亏太多——法拉利V8的峰值马力在围场中本就属于上游水平。但问题在于高速弯的平衡性，RB2简直就是一坨shi。不过，从椭圆形外圈回到内场的那几个连续低速弯，对赛车的机械抓地力要求极高，而这恰恰给与徐朗发挥的空间。

徐朗周四抵达赛道时，印第安纳的热浪扑面而来。七月的美国中西部，气温高达三十五摄氏度，赛道表面的温度更是超过了五十度。

“这将是一场对轮胎和散热系统的严峻考验。”佩拉在赛道勘察中说，“RB2的散热问题在高温下会更加明显。”

“那就想办法让它凉快一点。”徐朗说，“调大刹车通风道的开度，适当增加散热开口的面积。虽然会损失一点下压力，但总比引擎过热退赛要好。”

“明白。”

周五的自由练习赛，徐朗花了大量时间在散热系统的调校上。RB2的水温在连续飞行圈中一度逼近临界值，工程师们不得不通过调整散热开口的开度和角度，来优化气流的通过效率。

“水温稳定在一百一十度左右，还在安全范围内。”佩拉在无线电里说，“但不能再高了。”

“收到。”徐朗说，“我会在直道上适当松油滑行，帮助降温。”

排位赛，徐朗跑出了一个中规中矩的圈速，最终以第七名的成绩结束了Q3。

费尔南多再次拿下杆位，迈克尔第二，费斯切拉第三，奇米第四，马萨第五，巴顿第六。

正赛日，印第安纳波利斯晴空万里，赛道温度高达五十五度。

红灯熄灭，二十台赛车冲向一号弯。徐朗的起步非常稳健，他守住了内线，没有被后面的特鲁利超越，同时紧紧咬住了前面的巴顿。

前二十圈，费尔南多在前面一骑绝尘。雷诺R26在高温下的表现依然稳定，费尔南多的圈速比第二名快了将近零点三秒。徐朗跟在巴顿身后，试图寻找机会，但本田RA106在印地赛道上的表现相当不错，徐朗无法在赛道上完成超越。

第35圈，徐朗进站。9.5秒，出站后排在第九。

此后，徐朗陷入了苦战。RB2在高温、重载油的情况下，轮胎衰减比对手更加明显，他不得不更加精细地管理轮胎，才能在比赛后半段保持竞争力。

第49圈，大部分车手第二次进站，徐朗位置提升至榜首。

第54圈，徐朗的轮胎开始出现明显的颗粒化。他的圈速下降了将近一秒，不得不提前增加一次进站，改两停进站换胎。

第55圈，徐朗第二次进站。2.8秒，出站后排在第十二位。