因为在商业世界里，信任一旦崩塌，就再也无法重建。

周日正赛，马尼库尔阴天，气温适中，没有降雨。

红灯熄灭，二十台赛车冲向一号弯。徐朗的起步中规中矩。

前二十圈，费尔南多在前面一骑绝尘。主场作战的雷诺R26在马尼库尔的表现堪称完美，费尔南多的圈速比第二名快了将近零点四秒。

徐朗跟在巴顿身后，试图寻找机会，但本田RA106在马尼库尔的弯道中表现出了极好的平衡性，徐朗无法在赛道上完成超越。

第35圈，徐朗进站。9.3秒，出站后排在第九。

此后，徐朗陷入了漫长的胶着战。RB2在马尼库尔的性能表现平平，他无法像在摩纳哥那样依靠策略来弥补赛车的不足，只能拼尽全力，守住自己的位置。

第70圈，冲线。徐朗以第七名的成绩结束了比赛，拿到了两个积分。

“第七名，两个积分。”佩拉在无线电里说，“虽然不是理想的结果，但至少拿到了分数。”

周一，TDT官方发布了一则公告：

“尊敬的麒麟车主：近日，我们收到部分车主反馈，车辆在特定条件下可能出现充电异常报警及轻微异味。为确保您的行车安全，TDT决定主动召回所有已交付的麒麟车型，对电池管理系统进行免费检查和升级。我们将为每一位受影响的车主提供免费代步车服务，并赠送三年免费保养作为补偿。由此给您带来的不便，我们深表歉意。TDT始终将用户的安全和体验放在首位，感谢您的理解与支持。”

公告发出后，评论区瞬间炸开了锅。

有人表示理解：“敢于主动召回，说明TDT是个负责任的企业。比起那些出了问题死不承认的品牌，强多了。”

也有人表示担忧：“新车就出问题，品控是不是不行啊？”

还有人持观望态度：“看后续处理结果吧。如果处理得好，还是愿意支持的。”

徐朗一条一条地翻看着评论，心里五味杂陈。

他知道，这次的召回事件，是对TDT的一次严峻考验。如果处理得好，品牌信誉反而会因此提升；如果处理不好，后果不堪设想。

他拿起手机，给程刚发了一条消息：“召回工作，我亲自督办。每天向我汇报一次进展。”

“收到。”程刚回复。

原来徐朗还没拿定主意法国德国两站回不回去，出现这档事，徐朗毅然决然飞回鹏城，亲自坐镇总部主导处理。

实际上难度也不高，只要肯亏钱，给消费者满意的解决方案，技术上能够彻底解决问题，那召回还是会很容易收到积极的效果。

除了在鹏城，徐朗还分别前往北上广进行实地考察处理，将所有车主的问题一一研究分析，给与最大程度的关怀和补贴，尽可能提升满意度和口碑。

对于所有召回的车主，徐朗决定再给予每人一年的充电VIP服务——即免费用电一年。

通过这个事件，徐朗愈发觉得初创阶段只在四个一线城市布局相当明智，不然全国各地一旦铺开，出现类似这档子事要满世界去处理，想想都头大。

先把逻辑跑通了，再不断地复制，这就相对容易很多。更何况2006年是合资车型的天下，自主品牌还遥遥落后呢，所以不能着急，只需要比时势领先一丢丢就行，不能一下步子迈得太大，英雄造时势风险极高，时势造英雄英雄往往都能躺赢，只要在风口上猪都能飞天，更何况这年头，就连“风口”这个词还没出现呢。