两节练习徐朗的成绩都很一般，不是徐朗没发挥好，是对手车确实快。

如此一来，又得出奇招了。

排位赛前还比较晴，太阳还有点晒，结果慢慢变阴。出车前一分钟，雨终于下下来了。

所有准备出车的车队纷纷换雨胎，再稍微弄点调校，才出车。

只有徐朗是直接出车的，他一直装的就是雨胎等着出车，用的也是雨天调校。

也有零星几个车犹豫一下后，跟着徐朗后面出车，但用的是干胎。

为啥只有徐朗聪明，徐朗也想不明白为啥他们想不明白，其实道理很简单。

因为大概率会降雨，何不直接做好雨天的准备？

哪怕排位赛开始后，确定不下雨了，再换回干胎也不迟，最多再花点时间把设定往回调点就行啦。反正徐朗经常不抢第一个出车。

这个是个哲学问题。

真是众人皆醉我独醒。

更何况，假设排位赛开始后才下雨，地上的积水还没那么厚，同样用雨胎，早出车也能比晚出车容易做出更好的时间。

这时当然就应该抢着第一个出车。

当然冒险用干胎也可以，就赌雨下得不够大，只要地面还没形成水膜，用干胎还是能勉强做出时间的。

结果那几个赌输了，滑得不行，只能回pit换雨胎。

徐朗第一圈做完就回pit了，因为他只加了一圈的油。

圈速时间也足够拿杆位了，后面的再怎么做也突破不了徐朗的时间，因为雨一直下，赛道会越来越湿，积水会越来越多。

30分钟排位赛很快结束，结果天跟玩似的，排位赛一停，雨也停了。

马力大的奔驰在布加迪赛道有一点优势，尤其最后一个弯出弯后，可以一直加速过了假弯T1，在T2/T3的连续弯前才重刹，一整段加速还是比较长的。

如果不是湿地，干地的排位赛单圈徐朗没法跟奔驰抗衡。

那接下来长距离怎么搞？

徐朗跟工程师详细分析，虽然单圈不行，但通过针对性调校，长距离还是能跟对手有得一拼。

徐朗在一练和二练跟工程师做了两套设定，其中一套是从杆位出发领跑的、一个全新的调校：高下压力，大尾牙，6档小齿比。

这样车子会在两个3档弯和7/8、9/10连续弯有更高的弯速，在三个2档弯也不会慢，因为这里的2档弯是偏快的2档弯，包括最后T11的double apex弯。

唯一要防的就是大直路尾的最常超车位。

徐朗只能在发车后趁早带开，一旦第二圈大直路中后段被吸上尾流，那就死翘翘了。

只要第二圈T2/T3前守住，后面就会越拉越开，就会越来越安全。

第一回合顺利发车后，徐朗像做排位赛一样，拼了命地跑，得亏二三车还搞了一下，徐朗一圈回来后已经拉开一秒以上。

排第二的车奔驰动力还是猛，加上徐朗高下压力的调校，风阻偏大，眼见他就快速拉近跟徐朗的距离。

这场比赛决定性因素就在第二圈大直路后、T2/T3连续弯前重刹区前，徐朗能否守住。LMG车队PIT房所有人紧盯屏幕，屏住呼吸，非常紧张。