还好两车已经到了T2/T3的，二车虽然杀到了徐朗车尾，但差一点点才到进攻范围。

徐朗瞟了一眼后视镜，原来二车不是别人，就是奔驰的英国黑人车手赖特。

T3之后就是徐朗的天下，又能迅速拉开跟赖特距离，最大居然能多达五六个车身。

第三圈回来，赖特长直路优势明显，但相比第二圈，两人在T2/T3前的重刹区前已经拉开到一个车身以上了。

跟徐朗预想的一样，第四圈开始，差距逐渐拉大。

最终，徐朗以领先10几秒的差距率先冲线。

其实徐朗这个偏激的调法，在长距离的正赛中，单圈时间跟正常调校几乎相差不大。

然而，正常调法比较均衡，虽说在最后一个弯出弯后，到T2/T3弯前一长段的大直路会快点，但在两个3档弯和7/8、9/10连续弯这些中高速的地方就不快了。

这里诀窍就在第一圈，由于第一圈实际只比拼T2-T11，少了一条大直路，因此徐朗才能用这80%的一圈拉开差距。只要起步起好了，这9个弯徐朗都是最快的，才能拉开跟第二名的差距。

其实徐朗全是为了这第一圈的0.8圈做的调校。

而对手针对这条赛道做的长距离调校，往往以发挥马力加速为重点，在高速弯并不占优。在圈速相差不大的情况下，随着轮胎的消耗，徐朗就会越拉越开。

周六的第一回合完全没下雨，一整天都没下。

周日第二回合，开赛前半个小时下了一小段，赛道全湿了，但发车前雨停了。

前面的赛车不敢冒险，3分钟牌前，几乎所有车最终决定——全上了雨胎，只有徐朗身前的赖特用干胎。

徐朗一看，这不天助我也？还用问吗？肯定干胎啊，此时不搏更待何时？

发车后，别说追前车了，赖特和徐朗陆续被身后10辆赛车超过，它们也都是装的雨胎。

因为赛道还有不少积水，干胎在这种状况下极其挣扎。

难道用错了？终于还是赌错了吗？

LMG车队的技师抱头作痛苦状。

宋美惠也捂住小脸蛋，感觉小小失望。

随着比赛进行，赖特身前的16辆赛车纷纷在直路驶离赛车线，到处找水降温轮胎。

因为赛道越来越干，这些雨胎磨损越来越严重，很多胎纹已经开始磨没了，胎温也越来越高。

这16个孩子此时心里幻想着同样一件事情——比赛早点结束吧。上帝呀，快熬不住了。但此时比赛才完成2/3的圈数。

30分钟短程冲刺赛，此时进站结果与退赛无疑，那只能熬呗，看谁命长。

这16辆用雨胎的赛车慢慢降低速度，尤其在弯中，以降低轮胎的磨损，防止温度升高。

此时赛道几乎全干了，再也没有车能找到珍贵的水资源。

真正的比赛才刚刚开始，赖特、徐朗带领身后使用干胎的选手开始超车。

比赛渐渐进入尾声，这16辆使用雨胎的赛车速度慢到不能再慢，因为他们知道，轮胎已经磨得薄到不能再薄了，再给点压力就爆了。

果然，有赛车一瘸一拐开回维修区——还是没撑住，爆了。