舷窗外是连绵的云层，徐朗靠在座椅上翻着技术简报。伊斯坦布尔公园赛道，全长5.338公里，十四个弯道，逆时针行驶。全年赛历中只有三条逆时针赛道，土耳其站是其中之一。

有位着名的车手曾经说过：“八号弯是这条赛道的灵魂。谁能在这个弯道里跑得更快，谁就能赢下整场比赛。”

徐朗把这句话深深地刻在了脑子里。

周五的自由练习赛，他在八号弯里来来回回跑了十几趟。这个弯道有四个连续顶点，车手需要在高速中连续四次调整方向，前轮抓地力在任何一瞬间掉链子，整圈就毁了。

他试了三种走线。第一种是传统的晚入弯，出弯速度损失太大。第二种是中速切入，弯道中速度快了，但轮胎磨损严重，跑不了几圈就得废。第三种是折中方案——入弯时稍微收一脚油，让车头对准第一个顶点，然后顺着弯道的弧度自然流淌，不强行追求任何一个顶点的最优解，而是让整条走线平滑连贯。

第三种最快。

排位赛，徐朗在Q3的最后一圈做出了一个近乎完美的飞行圈。他在八号弯中的最低速度达到了二百三十一公里每小时，比费尔南多快了六公里每小时。六公里每小时，换算成时间，大概是零点一秒出头。

最终，他以0.203秒的优势击败了费尔南多，拿下了杆位。

这是他本赛季的第九个杆位。

正赛日，伊斯坦布尔晴空万里，赛道温度三十三度。

发车顺利。徐朗守住了领先位置，费尔南多跟在他身后，像一条不肯松口的鱼。

比赛的前二十圈，徐朗一直在试探费尔南多的底线。他在八号弯中刻意放慢了一点速度，让费尔南多以为他的轮胎开始衰退了。费尔南多果然上钩，开始提速逼近。

第二十一圈，费尔南多进入攻击范围。

徐朗在发车直道上提前了一点刹车，让费尔南多猝不及防地靠近，然后在一号弯中守住了内线。费尔南多被迫走了一条更宽的线路，出弯速度受损，徐朗趁机拉开了距离。

这是一种心理战术。徐朗在告诉费尔南多：你可以靠近我，但你超不过我。

费尔南多显然收到了这个消息。接下来的十几圈，他再也没有尝试进攻，而是老老实实地跟在徐朗身后，等待进站窗口。

第二十五圈，费尔南多眼看超不了，索性进站加油换胎，希望undercut。

红牛自然盯着迈凯伦来打，一圈后，徐朗进站，出站后，他依然排在第一位。领先费尔南多两秒。

第四十圈，徐朗的轮胎开始出现轻微的衰退。他的圈速从1分27秒3下降到了1分27秒9，费尔南多趁机将差距缩小到一点一秒。

但徐朗并不担心。他在八号弯中依然保持着稳定的速度，这是他整场比赛的锚点——只要八号弯不出问题，整场比赛就不会出问题。

第五十圈，费尔南多轮胎也耗光跟不住了，差距拉开到二点五秒。

第五十七圈，冲线。

徐朗以微弱优势赢得了比赛。

这是他本赛季的第十一场胜利，也是他连续第九站夺冠。

积分榜上，他以118分领跑，费尔南多91分排在第二，奇米74分排在第三。

颁奖台上，徐朗把奖杯举过头顶，心里却在想另一件事——费尔南多今天的表现，不像是一个被压制了整个赛季的人。他的眼神里有种东西，像是一头蛰伏的野兽，在等待某个时机。

徐朗说不清那种感觉是什么，反正如芒在背，有点危险。

比赛还剩五站，虽然说被翻盘的可能性很低，但不是完全没有可能。

正常来说不会有啥，就怕有人使阴招。