徐朗自然是飞回了鹏城。

回到家，徐朗啥事没干，先睡一天再说，高温作战实在太消耗体力了。

第二天，徐朗终于缓过来了。慢悠悠地去小鹏村公司总部上班，晚上还是住小鹏村的度假酒店。

“今天去胜利厂看看。”早餐的时候，他对宋美惠说。

“胜利厂？”

“对呀，得去看看他们弄得咋样了，”徐朗说，“毕竟碳纤维单体壳对于一辆超跑来说是最最最至关重要的。”

胜利精密复合材料有限公司，简称“胜利厂”，位于鹏城市北边的一个工业区里。

这家工厂是徐朗几年通过陈友才的关系找到的，TDT入了股，后来又增持了股份，现在是51%。

老板姓曹，做钓鱼竿起家，两年他儿子在美国学复合材料工艺，回国后子承父业帮老爸打下手，让TDT追加投资，扩大规模。

徐朗到的时候，老曹正在车间里盯着一台热压罐的运行参数。他五十多岁，剃着一个板寸头，穿着一件沾满树脂渍的工作服，看起来不像老板，更像一个车间主任。

“徐总，来了。”曹老板从热压罐的控制面板前直起身，朝徐朗点了点头，“正好，T2的单体壳今天出罐，你可以看看。”

徐朗跟着他走进车间的核心区域。空气中弥漫着碳纤维预浸料特有的气味——一种混合了树脂和溶剂的味道，不算难闻，但很特别。

车间中央，一台巨大的热压罐正在缓缓降温。罐体的直径大概有两米多，长度超过五米，银白色的外壳上布满了各种管道和传感器。

“这一炉装了两个单体壳。”曹老板指着热压罐说，“固化周期用了六个小时，温度一百三十度，压力七个大气压。”

“合格率呢？”徐朗问。

“碳纤维单体壳这东西，没有百分之百的合格率。”曹老板说，“我们目前能做到百分之八十五左右。主要问题是局部区域的树脂含量不均匀，会导致力学性能波动。”

“T2的这个，能保证多少？”

“这个我用的是最好的预浸料，东丽的T700级碳纤维，树脂体系也是进口的。”曹老板说，“如果不出意外的话，力学性能应该能超过设计指标。”

热压罐的温度降到安全范围后，工人打开了罐门。一股热浪扑面而来，夹杂着树脂固化后的气味。

小曹和一名工人戴着隔热手套，小心翼翼地将单体壳从罐内取出，放在一个专用的转运架上。

徐朗走近了看。

碳纤维单体壳在灯光下泛着深黑色的光泽，表面光滑得像一面镜子。它的形状像一个浴缸——底部是平的，四周向上延伸，形成一个完整的乘员舱结构。前端的锥形区域是用来安装前悬挂和转向系统的，后端的开口则留给发动机和变速箱。

“重量是多少？”徐朗问。

“六十一公斤。”曹老板说，“比设计目标轻了一公斤。”

徐朗伸出手，摸了摸单体壳的内壁。触感冰凉而坚硬，碳纤维的纹理在指尖下清晰可辨。

“我能上去坐坐吗？”徐朗问。

曹老板愣了一下，然后笑了：“这玩意儿还没装座椅呢，你坐上去硌屁股。”

“没事，就坐一下。”

曹老板让人搬来一块泡沫垫，铺在单体壳的座舱底部。徐朗脱了鞋，小心翼翼地跨进座舱，然后坐了下来。

座舱的空间比T1宽敞，T1是当时临时临忙从勒芒LMP2赛车改装而成，太紧凑了，坐进去肩膀几乎贴着两侧的舱壁，头部上方也只有不到十厘米的余量。

T2宽敞多了，这也是徐朗的要求，要比T1更舒适，更像民用车。但相比普通车坐姿的臀部位置很低——这是赛车坐姿的特点，双脚几乎与臀部在同一水平线上。

徐朗握住想象中的方向盘，闭上眼睛，感受了一下。

“怎么样？”曹老板在外面问。

“挺好。”徐朗睁开眼睛，“这个坐姿跟我RB3的坐姿很接近了。等座椅泡沫定型之后，应该会更舒服。”

他从座舱里爬出来，穿上鞋，绕着单体壳走了一圈。

“接下来做什么？”他问。

“接下来要做钻孔和装配。”曹老板说，“悬挂安装点、发动机支架、座椅滑轨——所有这些都要在单体壳上精确钻孔。然后用钛合金衬套加强，最后做表面处理。”

“工期呢？”

“如果一切顺利的话，九月底可以交付。”

徐朗点了点头：“好，我等你的好消息。”

从胜利厂出来的时候，已经是中午了。徐朗站在工厂门口，看着午后的阳光洒在工业区的水泥路面上，心里有一种说不出的踏实感。

T2的车架，终于有了实质性的进展，而且相当令人满意。