在这条赛道上，排位赛的成绩几乎决定了正赛的结果。因为超车太难了——赛道太窄，弯道太急，几乎没有可以并排行驶的地方。

“排位赛是关键。”徐朗在周四的赛道徒步中说，“如果能拿到杆位，正赛就赢了一半。”

“费尔南多也这么想。”佩拉说。

“那就看谁更敢赌。”

周五的自由练习赛，徐朗把重点放在了悬挂调校上。摩纳哥的路面颠簸不平，对赛车的悬挂系统提出了极高的要求。太硬了会失去抓地力，太软了又会影响到弯道的响应速度，怎么找到这矛盾的平衡是关键。

徐朗试了三种不同的悬挂设定，最终选择了第三种——一种介于软硬之间的折中方案。虽然不算完美，但在摩纳哥这种赛道上，完美是不存在的，只有取舍。

第三次练习赛，徐朗做出了全场第二快的圈速，仅次于费尔南多。

排位赛，气氛紧张得像一根绷紧的弦。

Q1，徐朗轻松过关。Q2，以0.5秒的优势晋级。Q3，最后一个飞驰圈，徐朗在赛道的每一个弯角中都推到了极限。在通过游泳池弯时，他的赛车距离护栏只有不到1厘米的距离——任何一点多余的转向角度，都会让他撞墙。

冲线的那一刻，计时器定格在1分15秒682。

比费尔南多快了0.142秒。

杆位。

“杆位！”佩拉在无线电里喊道，“摩纳哥杆位！你是最快的！”

徐朗摘下头盔，深深地呼出了一口气。他的后背已经完全湿透，不是因为高温，而是因为紧张。在摩纳哥跑排位赛，就像在刀尖上跳舞——每一步都可能是最后一步。

正赛日，摩纳哥的天空万里无云。

红灯熄灭的那一刻，二十二台赛车在狭窄的街道上咆哮着冲向一号弯。徐朗的起步堪称完美，然后赶紧向右偏准确地卡住了内线，封死了费尔南多所有的进攻路线。

第一圈结束时，徐朗领先费尔南多零点五秒。

接下来的比赛，变成了一场耐心的博弈。徐朗在前面领跑，费尔南多在后面紧追，两人的差距始终在一秒以内。徐朗几次在弯道中感受到来自后方的压力——费尔南多的银色迈凯伦像幽灵一样贴在他的身后，随时准备抓住他的任何一个失误。

但徐朗没有失误。

他在每一个弯角中都保持着高度的专注，走线精准得像用尺子量过一样。他的圈速稳定在1分17秒左右，虽然不算特别快，但足以维持对费尔南多的领先。

第25圈，徐朗进站换胎。7.5秒，最正常的进站策略，出站后排在第六位。前面是简森，非常有利，因为简森不会特意压他，从而让队友费尔南多或奇米可以overcut徐朗。

第26圈，费尔南多进站，出站后落后徐朗二点三秒。

第27圈，奇米进站，出站后排第三。徐朗前面尚未进站的车手都进站了，比赛又回到原始顺位。大伙基本都是一停，软胎换硬胎一跑到底的策略。

比赛可以说相当无聊，因为整场几乎没有一个超车，更没有安全车。

然而无聊那是对于观众而已，不少电视机前的车迷甚至看着看着睡着了。但徐朗却高度紧张，因为随着圈数的增加，徐朗的轮胎开始出现衰退。他的圈速从1分15秒2下降到了1分15秒8，费尔南多趁机将差距缩小到一点五秒。

“稳住。”佩拉在无线电里说，“还有十八圈，你的轮胎还能撑住。”

“我知道。”

“不用太担心，费尔南多的轮胎肯定也差不多。”

徐朗调整了驾驶方式。他在弯道中更加注重轮胎的保护，减少了激进的方向盘输入，让轮胎的滑动降到最低。他的圈速虽然有所下降，但轮胎的衰减速度也相应地减缓了。

第50圈，费尔南多将差距缩小到一秒以内。

第55圈，费尔南多进入了有效射程范围。