“应该比你前三次试车还要快，我们又优化了不少东西。”纽维走过来搭讪。

“那我们就开干吧！”

周五的自由练习赛，徐朗第一次驾驶RB3驶上赛道。

第一圈，他开得很保守，主要是为了感受赛车的性格。RB3的转向比RB2更加精准，车头的指向性非常好，入弯时几乎不需要多余的修正。底盘的整体刚性也比RB2强了不少，在高速弯中，车尾的稳定性让人放心。

第二圈，他开始全力push。在通过阿尔伯特公园最具挑战性的十一号和十二号弯——一段高速的左右连续弯时，RB3的表现让他眼前一亮。赛车在弯中的横向抓地力非常充足，车尾没有任何不安分的滑动，他可以比去年晚很多松开油门，早很多踩下油门。

“感觉怎么样？”佩拉在无线电里问。

“很好。”徐朗说，“比我想象的要好。”

第三次练习赛，徐朗做出了全场第二快的圈速，仅次于费尔南多的迈凯伦MP4-22，夺冠后，费尔南多被迈凯伦招致麾下。皆因法拉利的引人引发的一连串反应：在迈克尔退役后，法拉利的头号车手换成了奇米，芬兰人在第三练习赛中排在第三。

排位赛，徐朗发挥出色，以0.087秒的微弱差距惜败于费尔南多，排在第二位发车。

“第二位，很不错。”佩拉在排位赛后说，“这是我们车队历史上的最好发车位。”

“明天正赛，我要把它变成冠军。”

正赛日，阿尔伯特公园晴空万里，赛道温度三十五度。

红灯熄灭，二十二台赛车冲向一号弯。

徐朗的起步非常出色。他在红灯熄灭的瞬间准确地释放了离合器，RB3的起步调校比RB2有了长足的进步，起步响应性不亚于独步天下的雷诺了。他与费尔南多并排驶入一号弯，两人在弯中几乎贴在一起，但谁都没有让步。

出弯时，徐朗的牵引力控制略胜一筹，RB3的车尾稳稳地贴在地面上，而费尔南多的迈凯伦出现了一丝轻微的摆动。

就是这一丝摆动，决定了胜负。

徐朗在出弯后领先了半个车头，然后在二号弯前守住了内线，完成了对费尔南多的超越！大家轮胎都没有完全热起来，又是重油，RB3就凭借出色的空力帮助徐朗先拔头筹。

看台上，龙国车迷爆发出了震耳欲聋的欢呼声。

“干得漂亮！”佩拉在无线电里喊道。

徐朗没有回应。他全神贯注地驾驶着RB3，在接下来的几圈中逐渐拉开了与费尔南多的差距。

第15圈，徐朗领先费尔南多2.3秒。

第25圈，领先优势扩大到4.1秒。

第30圈，徐朗进站换胎。7.2秒，费尔南多巧合地同圈进站。出站后，徐朗依然领先费尔南多1.8秒。

今年的新规则，每站提供软硬两种干胎的配方，正赛必须至少各使用一次。刚刚起步，前列的车手均使用的软胎起步，第一停的话，则几乎都会换上硬胎，可以一跑到底。

第45圈，费尔南多渐渐开始发力追赶，圈速提升了零点三秒。徐朗感受到了压力，但他没有慌乱。他调整了自己的驾驶节奏，在几个关键的弯角中更加注重轮胎的保护，同时保持了足够的圈速。

第58圈，冲线。

徐朗以3.2秒的优势，赢得了2007赛季澳大利亚大奖赛的冠军！