九月？！也对，小日子企业，九月都算快的了，不是明年九月就行。

徐朗把信息向程刚研发团队同步。

程刚：“也就是说，T2的插混版本不能用TDT的第二套超跑/越野纯电平台了，只能用第三套油改电平台，”

徐朗一想，也对，后面发动机舱要放发动机，中间不能放电池了，而驾驶舱中间的位置，则可以继续放散装的电池模组。

“那就暂定这样，动起来吧！”

“收到！”

……

盛夏，来海边旅游的人们多如过江之鲫，海滩就像下饺子一样。

小鹏村沙滩浴场和西鹏村游乐园结合在一起，每日迎来客流高峰，尤其周六日，都被挤爆了。

赛车场大广场+赛道大直路+护林组赛道被厂商试乘试驾包场，这个夏天的周末也都排满了，虽然赚不了什么钱，但确实汽车文化活动相当重要的组成部分。

预计赛车场项目今年可以完成第三期工程，即把大直路和护林组赛道连接起来，因为护林组赛道在山的东边，大直路和维修区、主看台在山的西边。赛车从大直路出发，去程的弯需要翻过山头，跑完现有的护林组赛道的大部分弯角，再翻过山头绕回来大直路，形成一个大概11公里左右的“小鹏东环”，有点类似纽博格林北环。至于赛车场的第四期工程，则是只在山的西边，把F1级别的赛道修建完成。

除了盯着赛车场进度，这几天，徐朗脑子里一直在转一件事——朱雀的智能化程度。

麒麟作为TDT的第一款量产车，在机械素质和续航表现上都达到了当时的主流水平，但在智能化方面，只能说中规中矩。一块中控屏，基础的导航和音乐功能，连OTA远程升级都没有。这在2006年不算短板，毕竟市面上绝大多数车连屏幕都没有。

但徐朗来自未来。他知道，未来的汽车竞争，不仅仅是机械素质的竞争，更是智能化水平的竞争。智能座舱、自动驾驶、车联网、冰箱彩电大沙发……这些在十几年后会成为一辆车的核心卖点。

朱雀作为TDT的第二代产品，不能再走麒麟的老路，要开始引领这个潮流。

徐朗停下脚步，转身走进了程刚的办公室。

“老程，朱雀的电子电气架构，现在是什么方案？”

程刚从一堆图纸中抬起头来：“传统的分布式架构，和麒麟差不多。中控屏独立运行，仪表盘独立运行，车身控制模块各管各的。”

“改。”徐朗说，“换成域控制器架构。把智能座舱、车身控制和辅助驾驶分成三个域，中央处理器统一调度。智能座舱域要支持OTA远程升级，以后用户不用去店里就能更新系统。”

程刚愣了一下：“老板，这个方案的成本会比现在高出不少。而且域控制器架构我们还没有成熟的技术储备，研发周期可能会拉长。”

“成本不是问题，时间也不是问题。”徐朗说，“朱雀是我们的第二代产品，必须要有代际领先的优势。如果只是比麒麟大一圈、好看一点，那凭什么让用户掏钱？”

程刚沉默了几秒，然后点了点头：“明白了。我重新组织架构，从软件部门抽调人手，组建智能座舱专项组。”

“好。如果需要外部技术支持，我可以联系一些硅谷的朋友。”

“暂时不用，我们先自己啃。”

徐朗拍了拍程刚的肩膀，走出了办公室。

回到自己的办公桌前，徐朗又想到了另一个问题——产能。

麒麟的订单已经排到了三个月后，随着口碑的回暖，每天的订单量还在稳步增长。JH的工厂设计产能是年产十五万台，加上它自己自主品牌的车型产品，目前已经接近满负荷运转。等到朱雀上市，产能缺口只会更大。

而且，把所有产能都放在一个篮子里，风险太大了。万一JH工厂因为某种原因停产，整个公司的供应链就会陷入瘫痪。