五月下旬，地中海沿岸的阳光已经带着灼人的热度。徐朗从帝都飞抵尼斯，再乘车沿着海岸线一路向东，进入摩纳哥公国。

这应该是徐朗第17次来到蒙特卡洛，具体徐朗真的记不清，因为除了这一世，还有上一世。

这座纸醉金迷的城市，赛道却是全年赛历中最狭窄、最缓慢、也最没有容错空间的。街道两侧的护栏近在咫尺，任何一个微小的失误都会直接导致退赛。在这里，赛车的性能差距会被压缩到最小，而车手的勇气和精准度，往往能决定胜负。

对于RB2来说，摩纳哥是最好的机会。

小赛道能掩盖赛车性能，更考验是车手驾驶的精准性和底盘的调校，尤其是最基础的机械抓地力。

“如果在摩纳哥我们都跑不好，那就真的没有借口了。”徐朗在周四的赛道徒步中对佩拉说。他花了比平时多一倍的时间，逐一检查每一个弯角的入弯点和出弯点，甚至用手摸了摸护栏与赛道之间的距离，在心里估算着超车的可能性。

“摩纳哥不靠马力，不靠空力，靠机械抓地力。”佩拉说，“RB2的悬挂虽然不完美，但比雷诺更灵活。只要能找到正确的调校，我们有希望。”

周五的自由练习赛，徐朗没有急于刷圈速，而是把全部精力放在了悬挂调校上。摩纳哥的路面颠簸不平，对赛车的悬挂要求极高。太硬了会失去抓地力，太软了又会触底。徐朗和工程师团队花了整整一节练习赛的时间，才找到了一个相对平衡的设置。

“感觉怎么样？”佩拉在无线电里问。

“还不够。”徐朗说，“在游泳池弯（Piscine）那段，车尾还是有点不安定。我们需要增加后悬挂的回弹阻尼。”

“收到，我们会在第二次练习赛中尝试。”

第二次练习赛，调整后的RB2在弯道中的表现有了明显改善。徐朗的圈速提升到了第四，落后费尔南多零点三秒，落后迈克尔零点二秒，落后费斯切拉零点一秒。

“越来越近了。”佩拉说。

排位赛，摩纳哥的排位赛是所有车手一年中最紧张的时刻。街道赛道没有任何缓冲区，一个失误就意味着撞墙。徐朗在Q1和Q2中都表现得非常稳健，以第二名的成绩晋级Q3。

Q3，最后一圈。徐朗在隧道出口处稍微压到了内侧的护栏，损失了一点速度，最终以第七名的成绩结束了排位赛。

正赛日，摩纳哥的天空湛蓝如洗。七十多圈的比赛，对赛车的可靠性、车手的体能和专注力都是极大的考验。

红灯熄灭，二十台赛车在狭窄的街道上小心翼翼地驶向圣德沃特弯。

徐朗的起步非常稳健，他守住了内线，没有被后面的佐藤超越，但渐渐被前面的简森带开。因为，徐朗携带了全场最重的燃油发车。

同时，因为携带最重的燃油排位，所以排位的成绩比练习赛有所退步。不知道这招“以退为进”，最终能不能收到奇效。不过对徐朗来说，第四和第七没啥区别，但第一和第四，就区别大发了！

前二十圈，比赛相对平稳，场上几乎没有发生位置上的变化。

摩纳哥的超车难度极高，除非前车出现失误，否则很难在赛道上完成超越。徐朗没有急于进攻，而是耐心地跟在简森身后，保护轮胎，等待机会，尤其是安全车时机，这对于徐朗“最长一停”选手尤为有利，因为有更多的圈数去等安全车。

虽然大部分车手都选择一停，但大部分都没有采用最重油出车的策略，一般而言都是按一半里程来加的油。

第35圈，迈克尔进站。8.8秒，出站后排在第五。

第36圈，费尔南多进站。9.0秒，出站后排在第四。成功防住了迈克尔的undercut。

两人引领了进站大潮。

第38圈，几乎所有人都完成了一停，除了徐朗。徐朗油箱还有好多油呢，至少可以再跑10圈。