正赛日，伊莫拉迎来了超过十万名观众。法拉利的主场，红色海洋一如既往地壮观。

发车，徐朗的起步中规中矩。他守住了内线，没有被后面的马萨超越，但也没能超越前面的奇米。

车龙前半部分很顺利，然而后面军团米德兰车手阿尔伯斯被井出有治撞击后赛车翻滚退赛，安全车出动。

前十五圈，迈克尔在前面一骑绝尘，圈速稳定得令人绝望，费尔南多只能跟随跑。徐朗跟在奇米身后，试图寻找机会，但迈凯伦MP4-21在伊莫拉的弯道中表现出了极好的平衡性，奇米没有给他任何机会。

第20圈，徐朗开始改变策略。他故意放慢了圈速，让奇米带开一段距离，然后开始保护自己的轮胎。他知道，伊莫拉是一条对轮胎损耗极大的赛道，尤其是前轮，在连续的组合弯中承受着巨大的横向载荷。如果他能把轮胎留到后半程，就有可能在对手进站后获得优势。

第21圈，迈克尔进站。7.0秒，出站后排在第五。

第22圈，费尔南多、费斯切拉、奇米三人同圈进站。加油都是6秒多左右，出站后分别排在迈克尔身后。

徐朗没有进站。他继续在赛道上飞驰，圈速虽然比前面几圈慢了零点几秒，比迈尔克慢1秒，但节奏非常稳定。

第30圈，徐朗进站，为最后一个第一次进站的车手。9.7秒，出站后又跟在奇米了后面，差距接近四秒。

此时场上排名为迈克尔领跑、费尔南多第二，费斯切拉第三，奇米第四，徐朗第五。

此后，徐朗再次进入了巡航模式。他的轮胎虽然比奇米新，但他依然采用更加柔和驾驶风格，在弯道中减少了不必要的转向输入，从而延缓了轮胎的衰减，因为他的轮胎还要跑三十多圈呢。

比赛中段波澜不惊，很快迎来了第二停的窗口。

此时徐朗已经被迈克尔拉开30多秒的距离。

迈克尔和费尔南多先后在第40和41圈进站，出站后，费尔南多紧咬迈克尔。

第42圈费斯切拉进站，由于之前拉开了足够的窗口，出站后正好卡在徐朗前面。奇米同圈进站，出站后自然掉到了徐朗身后。徐朗跃升至第四。

比赛进入最后的1/3赛程，全场的焦点集中在迈克尔和费尔南多身上。