排位赛，费尔南多再次毫无悬念地拿下杆位。费斯切拉第二，奇米第三，迈克尔第四，马萨第五，徐朗仅仅排在第六。雷诺的统治力依然坚不可摧，但徐朗注意到一个细节——费尔南多的飞驰圈成绩，比去年慢了零点三秒。这说明雷诺的V8引擎虽然可靠，但在绝对动力上，并没有比上赛季的V10更有优势。

“机会就在这里。”他在心里默默记下。

正赛日，墨尔本阳光明媚，气温适宜。

红灯熄灭，二十台赛车如脱缰野马冲向一号弯。徐朗的起步堪称完美，他在一瞬间捕捉到了前面迈克尔起步的迟疑，果断向左切入，在入弯前与马萨并排。两人并排驶过一号弯，徐朗守住了内线，在出弯时获得了更好的牵引力，成功升至第五！

看台上传来一阵惊呼。龙国车迷的欢呼声，即使隔着半个地球，仿佛也能传到徐朗的耳朵里。

“干得漂亮！”佩拉在无线电里喊道。

徐朗没有回答，而是立刻投入到对前面迈克尔的追击中。他知道，法拉利在阿尔伯特公园一向有不错的表现，但F2006的轮胎衰减问题依然存在。他只需要施加足够的压力，等迈克尔犯错，或者等他的轮胎垮掉。

第12圈，徐朗开始施压。他在直道上利用尾流贴近迈克尔，在刹车区做出假动作，迫使迈克尔提前防守。这种心理战对经验丰富的迈克尔未必有效，但徐朗的目的不是超越，而是让迈克尔消耗更多的轮胎。

第18圈，迈克尔的圈速开始出现小幅下滑。徐朗敏锐地捕捉到了这个信号，在直道末端果断抽头，晚刹车，强行插入内线。迈克尔虽然奋力防守，但轮胎的劣势让他无法像往常一样守住线路。

徐朗完成了超越，升至第三！

“干得好！”佩拉再次喊道。

此时，费尔南多已经带开，第二是费斯切拉，也领先徐朗五秒。徐朗没有急于追赶，而是进入了巡航模式，保持节奏，保护轮胎。

第20圈，费尔南多率先进站。7.2秒，出站后排在第六。

接下来除了徐朗外，前八的车手纷纷进站，看来都是二停。

“费尔南多做出最快圈，”佩拉在对讲机里提示。

徐朗没有回答，而是专注于眼前的赛道。他知道，费尔南多肯定防着他的一停。

西班牙人明显提速，出站第一圈趁着新胎优势努力拉开第二停的进站窗口。

在阿尔伯特公园赛道，进站净损失时间为22秒左右，目前费尔南多只领先徐朗10秒不到。

第30圈，徐朗进站。9.9秒，出站后掉到第五，刚好压在马萨前面，差距零点八秒。

“完美的一停！”佩拉兴奋地说，“现在保持节奏，前面四个都要二停。”

在一停后，费尔南多利用新胎做了几个冲刺圈，然后稍稍减缓了圈速进入循环模式，以保护轮胎。

看来费尔南多团队目标很明确，80%的注意力盯着卫冕冠军徐朗，对他的一停策略严防死守。