李卫东说：“我们随即通知了兰州局方面，我们发现的问题，请兰州局配合，经过四个小时的排查，发现凡是N120876次货运列车启停的车站都有道枕固定螺栓切头现象。弯路。上行线路有十二处出现了道轨向转弯外侧水平平移的现象，最大一处的平移量达到八厘米。而下行线路未发现异常。发现下行线路异常的路段是从定西到事故点位置。”李卫东开始展现各个异常点的照片。

“我们通过铁路偏移量模拟计算，根据铁路弯曲半径、列车速度、载重情况，发现造成八厘米的离心力偏移，需要三千二百吨的载重才能形成。我们随即通过其它铁路偏移点进行验算，结论相同，只是因为偏移量测量精度的问题，相差误差在正负百吨左右。”

“现在我们我们得到一个不可能的结论。因为我们路局的桥梁设计最大载重和冲击负载是按单节车厢六百吨设计的。根本不能通过三千吨的货车。所以我们对N120876次货运列车通过的桥梁进行了详细的检查，没有发现异常，没有过载和断裂的迹象。”

兰州局的技术人员证实了李卫东的结论，并出示相关的照片。

随后N120876次货运列车的司机介绍了驾驶此次列车发现的异常情况，并播放了司机与调度中心的通话录音。同时李卫东又调出车载行车记录仪的牵引车头的负荷曲线。并指出了启动和停止过程中出现的负荷突变的峰值信息。并在大屏幕上对电机负荷、列车速度、刹车气压、车辆增速、减速时的对比情况说明。

调度人员还提到在李家堡站对N120876次货运列车进行了详细检查的情况，没有发现大问题。并出示了检查记录和处理问题的记录。

李卫东最后说：“所以我们现在得到了一个没有办法解释的结论。铁路的偏移证明了重载列车离心力确实存在，并对铁路路基产生了影响。可是桥梁及车厢的情况又证明车辆不存在超载的情况发生。”

“而且，这个神秘的重物，我们不知道这个东西是什么，请允许我称其为神秘的重物。它好像有意识，证据就是那些被切的道枕螺栓。我们发现列车提速时，螺栓的切口是从前往后。而在列车制动时，切口是从后往前。如照片所示。这就令人匪夷所思了。我所知道的就这么多，所以请大家发表一下看法。”

会议室里继续反复的播放着N120876次货运列车后四节车厢倾翻脱轨的录像。没有人说话，都在思考着。

如果说这个神秘的重物是铅块，三千多吨，体积也得有两百八十多立方米。如果是钢锭，那么体积可达到四百多立方米。在录像中根本看不到有巨大的物体飞出。

会议室安静的环境中不知道谁低咕了一声：“三千多吨，还有质量，没重量，这可真是见鬼了！”