那时候，人站在高出，看到一群咸鱼高呼666....

没错，这才是装逼的最高境界！

此时此刻，现场其他人并不明白章昭所谓的新航天时代是什么意思，但这不妨碍大家为法拉第火箭发动机而欢呼。

马特兰教授依旧没来现场，但章昭已经看到，人群中有好几位熟悉的面孔，他们人都是马特兰教授得意弟子。早在几天之前，这些曾经参与过火箭发动机研制的骨干，也都陆续来整理了他们之前的研究数据，据说是在为毕业论文做准备。

既然可以允许学生用法拉第火箭发动机的子系统研制项目做各自的毕业课题，如此看来，这位南非老教授应该是逐渐想明白了。

如此，甚好！

发动机定型之后，接下来是进一步做推进系统整合测试、全箭联合调试。

科考尼已经把钛酸锂电池组整合制造完毕，亲自把电池组运送到现场，在见证了法拉第火箭发动机的性能之后，这位汽车设计师难以掩饰内心激动。

从车里将三组电池搬出来，全程见证了工作人员将其安装到箭体的电池基座上，之后才放心地摸了摸碳纤维复合材料制作的黑色箭体外壳。

为了节约重量，实现最大限度的瘦身，章昭没有给箭体进行任何涂装作业。

所以，这是一枚黑火箭，而黑色是碳纤维材料的颜色。

简陋的总装车间里面，此刻人声鼎沸，而外面很快又开来一辆皮卡，司机展示了一手精准的倒车入库，在后车厢的发动机转运架上，赫然是另外一台全新的法拉第火箭发动机。

编号：0013。

没错，这是最近出厂的第13台发动机，前面12台发动机已经累积进行了长达5200秒的测试，用严谨地数据表明，自后面第13台发动机开始，全都可以装上火箭做正式的全箭联合测试。

整个发动机上下，泛着银白色光泽是整机的金属部分；黑色部分是复合材料尾喷管，两台高转速无刷电机外壳则是紫红色。

法拉第火箭发动机体积很小，仅仅只有两支成年人皮鞋长度加起来的样子，但它却能够在关键时刻爆发出25KN（约2.5吨）的推力。

而它每秒307的地面比冲，这在探空火箭发动机类别当中，绝对是独一无二的存在！

早在发动机出厂之前，工程师就已经做了严格地测试，现在送到总装车间，目的就是要现场装进箭体，让电子号探空火箭能够赶在月底之前进行一次综合性地面试验。

按道理，火箭还应该做一次全箭振动台测试，这是很重要的环节。

但斯坦福大学没有相关设备，因此就只能放弃这项非常有必要的测试工作，大概也算是冒了一些没必要的风险。

不过话又说回来，探空火箭飞行高度并不高，属于典型的亚轨道飞行器，整个飞行时长也不过两三分钟而已，真要是不做振动台实验，其实也无妨。

整个测试流程直接进入电气系统综合匹配试验，这是电子号火箭必不可少的流程，而且还是重中之重。

毕竟电子号火箭的电气化程度非常高，涉及到电气系统的兼容性、稳定性，这些都是必不可少的关键数据，所以绝对不能漏掉。

按计划，第一次电气系统匹配测试会在9月27日开始，随后的9月30、10月05日，还会进行两次补充测试。

若一切顺利，在10月11日的时候。

团队将会进行全箭试车，这将是火箭飞行试验前最接近飞行状态的地面综合性试验，通常也是飞行试验前规模最大的地面试验。

专门为电子号火箭设计的移动发射架已经在建造当中，碍于条件简陋问题，全箭试车将会直接在发射架上进行。

到那时候，发动机将会点火运转，推进剂储箱也会加注燃料和氧化剂。

未来的10月11号测试中，除了火箭不会脱离发射架之外，所有发射流程都会走上一遍。