既然NASA对电子号火箭削减结构强度余量一事表示默许，甚至还有支持的态度，那么此前因为马特兰教授离开而停转的发动机测试工作，现在也要准备再次动起来了。

马塔兰教授本人肯定不可能再来参与测试，这是行业不用猜的，毕竟谁还没有点脸面啊？

更何况大学教授，这可是美国最体面的三种职业之一。

不过人没来也无妨，发动机的大体设计工作已经定型结束，现在只需要进行相关的台架测试工作罢了，而且推力都还被章昭从28KN直接限制到25KN，其中的风险就显得更容易控制。

除了章昭抓总体之外，在推进系统测试这方面，更是直接从基层提拔了一位巴西籍的美国留学生，而且之前也是马特兰教授的在读博士，也参与过发动机的后期设计优化工作，能力尚且也能算是不错，暂时作为推进系统副总工程师，也还勉强可以用用。

说起来，这位巴西来的留学生也算很有主见的那种。

在其它学生碍于导致马特兰教授的原因，全都不愿再回到项目组的时候，他却是唯一敢站出来干活的人。

仅仅只看这一点，章昭就记住了这位名为杰德.桑德斯的年轻工程师。

推进系统测试团队的人手虽然还是比较缺乏，但只要有了骨干人员，其它就比较好说了，无非是记录数据，平时跑跑腿儿罢了。

要说探空火箭的研制工作很简单，那其实还真就挺容易。

这不仅仅是因为它的结构、飞行高度、发动机工作时间比真正的运载火箭有差距，更重要的是因为不需要考虑控制系统，所以就导致在发动机研制工作中，一项非常重要的矢量推力能力可以不用考虑。

没听错，这说的就是火箭发动机的矢量推力功能。

火箭的飞行速度快，翼面积小，若是光靠翼面来控制飞行姿态是不现实的，在这种情况下，也就只能采用矢量推力技术来解决火箭的飞行控制问题。

燃气舵是一种早期的推力矢量控制手段，在很多战术导弹上面依旧可以看到它身影所在，但这玩意也有自己的固定缺陷，所以就很少用到运载火箭上面，运载火箭的发动机矢量技术在很多时候都不会走燃气舵技术路线。

从技术角度来说，发动机推力室摆动技术才是液体火箭发动机所用最多的方案！

当然，要想让发动机推力室在一定的范围之内矢量摆动，这也不是那么容易做到的，类似法拉第火箭发动机这种重量轻、体积小的发动机相对还算比较容易搞定，但如果真正遇到几百吨推力的大家伙，推力室摆动就显得不太靠谱了。

大推力的液体火箭发动机，技术上的选择以泵后摆技术为最佳，其次则干脆不采用发动机矢量技术来调整箭体，依靠在箭体上安装游机来实现姿态控制，这也是一种选择。

无关紧要的东西扯太多，话又说回来，现在还得先把手上的项目搞定才是当务之急。

尽管在下一步的法拉第火箭发动机改进中，章昭会用上推力室摆动技术，但现在的探空火箭倒是没那个必要，自然就不用考虑发动机矢量，直接在火箭基座上把发动机焊死就行。

由此，矢量控制测试流程也可以免了.....

半个月之后，2002年9月23日。

经过长时间测试与准备，汇集众人心血的法拉第火箭发动机正式通过定型测试，为了庆祝，章昭亲自将一瓶香槟奋力砸向已经光荣退役的01号测试机。

伴随着玻璃瓶的爆裂声，淡淡地香槟酒味迅速在这座临时的组装车间内弥漫开。

章昭：“我宣布，全球首台电泵循环液体火箭发动机正式定型，它的出现，必将成为商业航天产业的转折点，新航天时代已经悄然来到我们身边。”

想在美国创业，通过这半年时间下来，章昭好歹也学会了几招。

首先，必须得会吹牛逼！

商业航天发射时代确实已经到来，现在章昭这样宣布，那绝对是错不了，回头再过上几年，真的当商业航天时代爆发的时候，人们回过头，再看今天这个特殊的日子。

不用多说，那怎么也的来个“新航天时代之父”桂冠戴上，妥妥地。

吹牛逼的最高境界不是当时吹了当时兑现，而应该是当时吹了牛逼，要等到五年、十年之后才有人反应过来，原来当年章大佬吹的牛逼居然都一一实现了。