李轶道：“这个应该是没有问题的，美国洛马公司的X35技术验证机都还没有试飞，将来就算这款技术验证机量产服役，至少也是七八年以后的事情了，咱们的歼七MF战斗机不一样，它是一款改进型战斗机，所以我们在两三年时间内应该就能搞定。”

骆荣华道：“好，风洞基地我们都联系好了，到时候把优选出来的方案，及早的做出模型，送到风洞基地去试验，一旦通过风洞试验我们就可以开始全面的展开相关的试制工作了。”

风洞试验也是一个很重要的基础工作，好在诚飞公司和六一一所离着中国风洞基地非常的近，所以做试验是非常方便的，风洞基地的风洞设施是相当完善的，要比飞机设计所和航空类大学的风洞试验室好多了。

在中国大西南的群山深处，离着诚都也就是几十公里之外的中国风洞基地，全称为中国空气动力研究与展中心，这里有着亚洲第一，世界第三的风洞群，各类风洞多达一百五十多座。

把飞机模型放在风洞里面，模拟飞行的各种姿态，人工制造各种流的气体，吹过那些飞机模型，从而获得大量的空气动力学数据，再通过数据分析，优化飞机的气动设计等设计参数。

不仅飞机要做风洞试验，各类航天器，导弹武器，甚至汽车和火车也是要做风洞试验的，可以说没有一流的风洞，就没有一流的航空工业。

RB正是因为没有好的风洞设施，所以RB的航空工业制造基础很发达，但是设计却不行，后来的C2运输机也好，还是F-X心神隐身战斗机技术验证机也好，都有非常大的问题。

歼十战斗机，作为中国自主设计研制的第三代战斗机，那就是经过上万次的吹风才吹出来的优秀气动布局。

六十年代初，宋老就和中国航空前辈们一起创立了中国第一个飞机气动布局专业组，并且宋老担任了组长，开始对新式气动布局的研究。

七十年代宋老设计的第一个带鸭翼的歼九战斗机就开始在艰苦的条件下进行风洞试验了。

宋老带着六一一所的设计师们，进驻群山深入的风洞基地，实行三班倒，边试验，边分析，边修改。

歼九战斗机虽然下马了，但是这些研究成果都运用到了歼十战斗机上面，并且为后来的歼二零隐身战斗机打下了坚实的基础。

一款战斗机的气动布局设计工作也是非常的复杂，仅仅是从模型生产、风洞试验、数据处理、绘制曲线、结果分析、布局改进等，都要做非常多的工作。

现在有了先进的计算机模拟，速度可以更快一些，但是风洞试验和数据分析也是不能少的。

歼十战斗机正是经过了上万次风洞试验，几十个设计方案中选出来的，上百万个气动数据，在那个年代能够一举成功非常不容易。

李轶把目前设计的几个BUMP进气道的情况给骆荣华做了详细的汇报，这让骆荣华对歼七MF战斗机的未来充满了希望！