轮到母亲李佩蓉就让林鸿星有些招架不住，嘘寒问暖，从饮食到穿衣问的面面俱到，母亲的那份关爱哪怕隔着一个太平洋也无法阻挡，哪怕林鸿星已经不是原来的他，依然深受感染，逐渐进入状态。

在这段时间里，林鸿星做的最重要的事情就是将丰田THS混合动力技术的稿纸做了更加精准细致的整理和注释。尤其是作为整套动力系统的关键：行星齿轮组。

为了避免失误和偏差，林鸿星做了反复的推演和论证，保证系统的可行性。

看着手中经过反复完善得出的成果，林鸿星将这套混合动力技术取名为红星一号混合动力系统，英文简称HHS-01。

按照国际通用流程，每一项技术成果在研发成果后，须先申请技术专利，在获得专利授权后再发表论文。

林鸿星向学院告假，马不停蹄的赶往密歇根州专利商标局，提交红星一号混合动力系统的技术专利申请，在申请书上，从混动技术工作原理、机制、零件在内，林鸿星一口气申请了多达300多项技术保护，给后来者设置大量技术壁垒，之后如果有其他汽车厂商要使用该项技术，必须向林鸿星支付专利费用。

在申请提交不久后，林鸿星便收到了专利商标局发出受理通知书，没有丝毫停顿，缴纳了实质审查费用，申请发明专利实质审查。

专利实质审查，即对所申请的发明专利进行新颖性、创造性、实用性的实质审查，再确定是否授予专利权。

这是最关键的一步，虽然丰田第一款混动汽车普锐斯在1997年上市，但不能排除提前申请该项专利的可能性，否则林鸿星将及其被动。

根据专利商标局反馈，实质审核周期大概需要两到三个月，着急无用，只能耐心等待审查结果。

回到学校后林鸿星也没闲着，除等待审查结果外，他也难得有时间详细规划自己回国发展方向，混合动力技术虽好，可是对车企整体工艺和技术比较高，即使回国后能够收购一家现成车企，技术储备和基础设施都是达不到标准的。

所以必须从常规动力整车制造开始，具体到冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺及三大件发动机、变速箱、底盘等等，都需要从头开始，做好技术积累，才能厚积薄发。

而其中三大件技术是难度最大，技术含量最高的部分，林鸿星必须提前准备。

在接下来的时间里，他将包括本田i-MMD混合动力技术、地球梦发动机结构原理、雅阁及crv底盘结构等做了细致的整理和分解，

只有攻克这些关键技术，未来才有同国外车企竞争的资本。

中途林鸿星又到福特拜访了一次韦斯特，主要目的是想从他那了解冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺等问题，知悉现阶段主流设备，及具体操作办法。

当然，林鸿星也没空着手去，他在去之前特地将Ecoboost发动机常见问题和改良方案做了详细描述，韦斯特在看完后视如珍宝，对林鸿星愈发的看中，对他的要求没有不答应的，在他临走时韦斯特旧事重提，再次挽留，林鸿星依旧婉言谢绝。

林鸿星也借此基本摸清了解现阶段行业整体水平和工艺，连这些设备的供应商甚至价格都有一定了解。

同时，学业也未曾落下，林鸿星充分发挥了自己前世的所掌握的知识，各科成绩均排在学院前列，毕业所需所需学分已经达标。

林鸿星已经做好了提前回国的准备，想着心中事业，时间他一份一秒都不想耽误。

完事具备，只欠东风。