最极端的例子，是一次发往匈牙利的服装，发货的时候，在天津新港已经被压了不少时间，结果海上又碰到了极端天气，到汉堡港的时候，走了50多天还没到港，更可气的是快递公司还把提货单据给寄丢了。

就这样，这批货物在港口足足等了一个月，才见到货。做服装，讲究的是季节，一旦过了时间，就要等明年了，这让马诺科夫十分恼火。

也难怪他生气，那个时候，服装竞争激烈，款式更新速度极快，让人家干等一年？谁能干呀？

当时大家都在想，如果能有一种既能快速运输，价格又便宜的方式就好了。

按照俄方的要求，后来改为铁路运输，没想到新的麻烦又来了。铁路要走二连浩特口岸，中途要经过多个国家，这牵扯到商检和海关等多个环节，沿途国家之间只有客运协议，并没有货物运输协议。

所以，沿途走走停停，货物本来运的就不多，还接连出现丢货的事情，一来二去，就再没人想用这种方式了。

当时，常建铭也想过，如果能有个固定的欧州班列就好了，那样一来，时间上准确，货量也能上去。

为了这个班列，他还专门去铁路局问过，人家一句话就把他吓了回来，“你可真敢想，知道中间要经过多少国家吗？而且，双方铁路轨距，集装箱的尺寸都不同，你去绥芬河看看，那儿堆了多少货”？很为难的摇摇头，一下子就把这个事情判了死刑。

“欧洲是宽轨，我们是窄轨，中间经过的国家又多，商检标准不统一，环节太多，想都别想”，这事就这么扔下了，多年来，一直没能协调成。

后来只能改为空运，现金对现货，一把一利索，时间上到是快多了，几天就能走一批货，可空运成本太高，钱都白白的交给了航空公司。

发了这么多货，挣不到钱，伊诺维奇急了！