原来是这么回事！

陈耕瞬间明白了川本信彦的小算盘：知道自己现在在美国还没啥名气，想要借着自己给他们打广告小鬼子挺精的嘛。

现在的本田可不是年后在美国汽车市场上叱咤风云的那个本田，从年进入美国市场开始算起，到年靠着搭载动机的思域车型在美国市场站住脚跟，本田汽车在美国市场才堪堪出现了年而已。

年代的本田也不是我们熟悉的那款紧凑级运动型轿车，而是一款和福特嘉年华差不多大小的经济型小车，搭载了一台最大功率马力、最大扭矩牛米的直列四缸升汽油机，样子跟个小土豆似的，和美国三大汽车巨头的差距大的跟从地球到月球似的，你指望这么个再小众不过的小众品牌，在美国能有多高的知名度？

而对于任何一家主机厂来说，打开市场、打响知名度的最好的办法就是莫过于参加各种汽车赛事，底特律改装车大奖赛好歹也是全美知名的赛事之一，如果本田赞助的赛车能够取得一个不错的成绩，对本田在美国的市场开拓、市场认可都有极大的好处。

川本信彦也正是看到了这一点，才会在偶然间听到有人准备用的动机改装一辆赛车之后，才会如此激动的、不顾身份的亲自找到陈耕这里。

陈耕明白，但他装作不明白，面对川本信彦的解释，陈耕的表情好看了不少：“您说的对也不对。”

对也不对？

这话怎么说？

川本信彦有些无法理解。

陈耕没有卖关子，径直说道：“我们准备以的动机为基础，设计一辆参加自制车组的赛车，这个是没错，但我们并不准备把动机进行一番微调、重新设定一下齿比就直接搬到赛车过去，事实上，我们有个疯狂的计划：将两台动机重新拼成一台的高转动机。”

对于美国市场上最高转只有多转的一大群动机来说，那高达转的最高转，的的确确可以称得上是高转了。

陈耕的话把川本信彦给吓到了：什么？！用两台直列六缸的动机拼成一台形十二缸的动机？！

从理论上来说这么做当然没问题，一台动机可以看做是两台直列三缸动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的，一台动机可以看做是两台直列四缸动机拼凑而成的，前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。

反过来，砍掉两个汽缸变成，再砍掉两个汽缸变成，本田把飞度上的那台的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸，剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了n系列摩托车的动力，这在技术上也完全解释的通，所谓活塞式内燃机，无非就是对汽缸的排列组合嘛。

可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向两台直列六缸动机拼成一台动机，可不是嘴皮子随便动动就可以的，虽然技术上行的通，可其中的技术难点多的简直数不清，最简单的一点，如何让这两组汽缸能够完美的协调运作？这就需要一根设计科学的曲轴，这根曲轴应该怎么设计？这里面的道道可就多了去了

正因为川本信彦是本田技研工业株式会社的引擎研总工程师，他才知道费尔南德斯说的这件事有多么难，他瞠目结舌的望着陈耕好一会，才努力选择着措辞：“费尔南德斯先生，我不是怀疑您在汽车方面的水平，但或许您将动机想的太简单了虽然理论上来说您的设想是可行的，但从技术的角度来说这很难，非常非常难”

用两台直列六缸动机拼凑成一台动机啊，川本信彦想都没敢真想过，这简直是疯了，他誓，如果费尔南德斯是自己手下的人，他一定会一顿狠狠的耳光将这个混蛋给打醒。

“我知道这很难，”陈耕点点头，并不否认这一点，这也没什么好否认的，因为这确实就是非常非常难：“不过这是我的决定，成功与否都是我的事，川本先生，对吗？”

ps：将两台动机拼成一台，这个不是千年杜撰，英国有家叫的、专注生产轻量化竞技型赛车作坊式小厂，用两台铃木s“隼”摩托车的直列四缸水冷动机，进行扩缸、打磨并重造，重新编写程序，铸造成一台升动机，让两台原本能够在rp爆出匹马力的直列四缸引擎摇身一变，成为了一台能够在rp输出匹马力的小怪兽。

这台引擎的干重仅为公斤，有着民用自然吸气动机最高的升功率：匹每升，以及最高的功率密度：马力每公斤，英国佬将这台用铃木“隼”摩托车动机改造的动机命名为pp，并用这款动机打造一辆赛车：s和升级版的s。

s两兄弟是纽伯格林北环可合法上路最量产车的记录保持者，，s的度则为：分秒，平均时公里每小时，后面跟着一票的级跑车如保时捷、兰博基尼p、东瀛神车日产“战神”、道奇挑战者s以及保时捷s等