外露角C-113三个字符墨色偏深。

转运序号残字墨色偏浅。

收讫印油料发灰。

三项并列。

系统建议写成同一时期。

陆沉退回。

“深浅不同，可能同天。”

“可能不同天。”

“没有对照样本，别合并。”

监督署改写。

墨层状态分别登记。

形成原因待核。

下午一点，四端对动作链分栏。

第一栏，票根存在。

第二栏，外观登记完成。

第三栏，外露角读取完成。

第四栏，编号C-113对应旧站记录成立。

四栏后面没有第五栏。

系统提示，可增设语义栏。

陆沉退回。

“语义是缝。”

“缝不进表。”

下午一点半，外部档案协会寄来一页旧目录抄本。

抄本里也出现C-113。

但只写，转运夹，页数不明。

没有姓名。

没有去向。

监督署把抄本当作旁证入观察档。

不入主链。

理由很简单。

抄本不是原件。

抄写人栏空白。

抄写时间空白。

它只能证明曾有人这样抄过。

不能证明票根内容。

下午两点，监督署找八名记录员盲读。

前四人只看照片。

三人写出“有人转运”。

一人写出“某物被转运”。

后四人先看四栏边界。

三人不写主语。

一人写“登记对象转运”。

韩策说：“登记对象四个字很贵。”

“它把人从门口拦住了。”

下午三点，外部评论开始抢跑。

有人说陆远山的车票找到了。

有人说失语车站藏了十年。

有人说真相终于露头。

平台挂非核验标签。

沈霜不逐条回。

官方页加一行。

票根无姓名栏。

缺栏不等于隐去。

有评论问：“那半枚印是谁盖的？”

官方页答，印的执行端待核。

又问：“盖印的人呢？”

答，人员另查，现无候选。

下午四点，C-113旧档外箱做扩检。

箱体外层温度稳定。

封条拉力稳定。

夹层位置与七年前台账一致。

旧票根仍在原位。

没有位移。

没有新增折痕。

程野说：“它不是刚掉的。”

“是清点时才露出来。”

监督署把这句话入观察档。

不作结论。

只作载体状态旁注。

下午四点四十，程野发现托架右前脚有一处旧压痕。

压痕浅，边缘稳定。

他量了三次。

深度一样。

方向一样。

没有新增碎屑。

这处压痕和台账第七年的托架图对得上。

但图上没有写成因。

程野没有猜。

回执只写，旧压痕原状。

与七年前图示位置一致。

不与票根取得方式互证。

傍晚，协会提出把票根和第十三卷前置差值页同屏展示。

理由是都在旧链附录里。

陆沉退回。

“同屏像同案。”

“那分别开两个展柜？”

“可以。”

“中间写什么？”

“写，各归各档。”

晚上七点，系统整理今日申请。

C-113残段动作链申请缺四端见证页。

B路续请缺期满原件。

旧案有效性终核缺申请原文外层哈希。

三份补件提示分开。

没有总目录。

没有共同截止日。

沈霜问：“明天先等补件？”

陆沉说：“先等总表申请。”

“总表？”

“有人会把三条线画进一张图。”

“图比票好懂。”

“也好骗。”

夜里九点，透明夹入库。

C-113外露角朝上。

半缺收讫印在灯下停着。

赵临把缺角画在旁注上。

他本想补一条虚线，表示缺掉的右下角。

笔停了停。

最后只写，缺。

旁边加一个空格。

空格里什么也没有。