周启元有些意外，随即说道：“好”

他意外的是，老板似乎对业务并没有那么急迫，不然是肯定的亲身上阵。

如今很多权利，都下放给他，当然他也希望自己能做的让老板满意。

殊不知，此时陈廷辉的想法是：反正就投资了40万美元，你周启元为首的管理层和职员，搞的好就做，做不好自己就当看错人。

........

启德机场。

“老包，你怎么还亲自来机场拉生意，放着环球航运的数十艘大船的调度工作不去做！”曹文锦打趣起包宇刚起来。

包宇刚笑道：“正好有时间，再说环球航运又不是我一个人，公司运转也不是非我不可嘛！”

曹文锦、赵从衍这些航运大亨，看到包宇刚就感觉到头疼，毕竟起价格低，租期可以很长，具备很大的优势。

赵从衍嗡声说道：“老包，你现在有日本银行、汇丰银行的支持，可把我们这些人甩在后面了，启德机场揽客这种事你要亲自来，真是大材小用你！”

顾国敏（董浩云的小舅子，老船王顾宗瑞的长子）等船东，也在一旁打趣。

面对大家的‘不满’，包宇刚从容面对，他脸上始终挂着笑容（同乡的建筑大亨后来称他为笑面虎）。

“我又不是金字招牌，和大家今天一样，各凭本事拉到生意，说不定大家比我捷足先登呢！”

这一幕，也被陈廷辉和周启元看在眼里，大家都没有注意到他们，陈廷辉也没有主动打招呼。

不一会，出口开始走出不少旅客。

大家各凭本事，寻找模样像是日籍的旅客，随后上前询问。

并不是说，这些旅客很多都是来香港租船的，而是大家纯粹是在一种最原始的拉客方式。

包宇刚找到一位日籍旅客，上去就拉住人家的行李箱，日籍旅客顿时非常焦急。

“先生，我不需要租船，我是来做贸易的！”

包宇刚笑着道歉道：“不好意思”

不少人都这样笑着赔罪，继续寻找下一个目标。

就在此时，陈廷辉朝着旅客大声用非常标准的日语喊道：“有很便宜的小型油船可以租赁！”

目前，一两万吨的油船别划分为‘小型油船’，5万吨~7万吨是‘油船主力——中型油船’，10万吨油船则是现在的‘大型油轮’。

造价方面，日本油船的‘常规行情’是‘万吨100万美元’标准，比英国要造价低20%；意味着一艘5万吨油轮的造价是500万美元，但目前那种大型油轮的‘单价会更低’，15万吨的油轮可能仅需1200万美元，合‘万吨80万美元’。

“有‘很便宜’的小型油船可以租赁！”

连续两次的高声，陈廷辉迅速朝着一名‘可疑日籍旅客’走去，然后一把抓住他的行李箱，带着他离开出口。

这一幕，丝毫不亚于那些混迹启德机场多年的‘航运老行尊’，看得他们目瞪口呆。

“那是哪家的航运公司？”

“脸生的很，应该是哪家员工和子弟吧？”

“厉害得，一口日语好标准，要不是个子一米八，我都以为是日本人呢！”

包宇刚看着被拉走的客户，懊恼的说道：“能有多便宜！”

此时的陈廷辉，正在向日籍航运人士介绍自家的公司：“1.8万吨的油船，可以停靠日本的小型港口，船速也非常快，能第一时间为贵公司运输石油到港。而且，价格非常便宜！”

说完，还递上印刷成日语的名片。

一口气连说三个优点！

“保利航运？没有听说过呢！”

“是一家新成立的航运企业，不过我们母公司你可能听说过........”

“喔，原来是‘玩具大王’陈先生.....我是昭和海运....我们没有看到很便宜的运费报价！”

最后一句话，才是灵魂。

昭和海运只是日本一家中等海运公司，手中有一些‘原油运输合同’，所以需要来香港租赁便宜的油船。

这在日本航运界是非常正常的一件事，据统计，整个日本航运公司的船只仅有三分之二是‘自有的’，另外三分之一则是靠租赁香港的船只。

原因是成本结构——日本船员的工资在1960年代持续上涨，而用外国船（尤其是挂方便旗、配亚洲船员的船）运营，人力成本可以压得很低。

另外，日本本国航运公司的造船成本，竟然比外国船东在日本造船的成本更高。究其原因，是日本政府为了发展更庞大的造船产业，制定的一项政策。

“绝对有，而且这个价格是其他航运公司给不到的价格.....要不先去我们公司考察一下？”

昭和海员的川岛良平闻言，稍作思考便上了陈廷辉的平治车，毕竟在他看来，陈廷辉虽然是新船东，但毕竟在香港商界也有一定的实力，断不会做些不可靠的事情，信誉有一定的保障。

来到保利航运后，陈廷辉带川岛良平还是参观了一下写字楼，给他一个印象——保利航运不是皮包公司。

随后，将‘海狮号（二手船没有必要更名）’资料递给他，并直接说道：“我们可以按照长期租赁的价格，来完成昭和海运短期的运输，即以2.5美元/吨的单价标准下，降低20%，仅2美元作为运费单价。”

听到这个单价，川岛良平已经非常心动了，但还是说道：“那你们如何保证一家新公司的船只，可以完成我们的运输任务呢？”

怀疑技术，可以理解。

“所以需要贵方给我们一次机会，如果我们没有按时完成这次运输任务，我们可以不收一分钱的运费！”

“当真？”

“千真万确”

第一次做生意，哪怕亏本也要做。

这是陈廷辉的想法！

实际上2美元一吨的运费来计算，海狮号一年跑6~7次波斯文至日本港口，总运费在20~25万美元，扣除一系列开支，可能年利润在6~10万美元。

但这个利润，需要考虑‘海狮号’的寿命问题，买成38万，相当于需要4~7年回本。

关键在于，‘海狮号’可能就五年寿命，当然多出来的才是真正的利润。

当然还有其它各种因素，例如‘大维修’没有，‘小维修’有，这就能提高利润。

总之在行业其它人眼里，陈廷辉可能真的是赚吆喝，不过陈廷辉并不觉得这个有问题。

“可以，我们愿意给你们一次机会！”