意大利站结束后，徐朗没有回国。直接就去比利时，多住几天酒店，因为要省点时间。

由于时差的关系，徐朗得很早就睡觉，因为凌晨开始要上网课，北京时间8点是欧洲时间凌晨2点，然后上课到凌晨6点也就是北京时间的中午12点，徐朗进行一下锻炼，跑跑步，拉拉单杠啥的，吃完早餐再准备上北京时间下午的课，欧洲时间中午下课，徐朗吃完午饭稍微午休一下，还得复习写作业，再批阅邮件，日子过得规律而单调，像是回到了高中时代。直至周四开始进入比赛流程。

斯帕-弗朗科尔尚赛道位于比利时阿登山区，全长7.004公里，十九个弯道，高低落差超过一百米。它是全年赛历中最具传奇色彩的赛道，也是徐朗最喜欢的赛道之一。

最着名的当然是Eau Rouge——一个在下坡之后紧接着上坡的复合弯道，赛车在这里会经历剧烈的重心转移和重力加速度变化。去年徐朗在这里吃过亏，今年他做好了充分的准备。

周五的自由练习赛，徐朗在斯帕跑了二十五圈。他没有急于求成，而是花了整整十圈来重新适应这条赛道的节奏。斯帕的弯道类型极其丰富——有高速弯、中速弯、低速弯、发夹弯，几乎涵盖了所有类型。你需要一辆在各个类型的弯道都能表现均衡的车，但这样的调校往往意味着你在每个弯道都不是最快的。

徐朗选择了偏向高速弯的调校。低速弯可以用驾驶技术来弥补，高速弯的差距只能靠车。

排位赛，徐朗在Q3的最后一圈做出了一个惊心动魄的飞行圈。他在Eau Rouge弯道中以全油门通过，赛车在弯道顶部发生了轻微的跳动，四个车轮同时离开了地面——那一瞬间，徐朗感觉整个世界都静止了。然后在落地的瞬间，他稳稳地控制了赛车，继续全油门冲向Kemmel直道。

最终，徐朗毫无意外地以0.312秒的优势击败了费尔南多，拿下了杆位。

这是他本赛季的第十个杆位。

正赛日，斯帕的天空阴沉沉的，乌云压得很低。

“天气预报说，比赛期间有百分之四十的概率下雨。”佩拉在赛前简报中说。

红灯熄灭的那一刻，二十台赛车冲向一号弯。徐朗的起步稳健，守住了领先位置。

比赛的前十圈，一切正常。徐朗领先费尔南多大约零点八秒，节奏控制得很好。

但第十五圈的时候，天空开始下雨了。

这次的雨来得诡异——不是从天空降落的，而是从山谷中升起的雾气凝结而成的。斯帕赛道位于阿登山区，山谷中的雾气会在特定的气象条件下突然凝结成雨滴，让赛道在几分钟之内从干燥变成湿滑。

徐朗在Eau Rouge弯道中感觉到了变化。赛车在弯道顶部发生了轻微的侧滑，他不得不收了一点油门来稳住车身。这个细微的动作告诉他：赛道开始变湿了。

“徐，赛道开始变湿了。”佩拉在无线电里说，“进站换雨胎吗？”

徐朗没有立刻回答。他看了一眼前方的赛道，赛道的表面已经开始反光，但反光的程度不均匀——有些路段还是干的，有些路段已经完全湿透了。

红牛为了万无一失，让二号车大卫先进站，换雨胎飞一圈。

这是僚机的作用，看看圈速表现如何。

圈速稍微好点，但相差不大。

“大卫雨胎表现一般，再等一圈。”佩拉说，“看看情况。”

第十六圈，雨势加大。徐朗在Eau Rouge弯道中再次感觉到了抓地力的下降，这一次更加明显。他知道不能再等了。

“进站。”徐朗说。

第十七圈，徐朗进站换上了大雨胎。出站后，他排在第三位——费尔南多和奇米都没有同圈进站，他们选择了继续用干胎在湿地上跑，可能因为赛道还没有开始积水，又或者想搏这雨就只是下一阵。