正赛日，蒙特利尔阳光明媚，赛道温度28度。

红灯熄灭的那一刻，二十二台赛车冲向一号弯。徐朗的起步稳健，守住了领先位置。费尔南多在他身后紧追不舍，奇米排在第三。

前几圈，徐朗保持着稳定的节奏。他的圈速稳定在1分16秒左右，领先费尔南多大约零点五秒。

但就在比赛进行到第八圈的时候，徐朗的无线电里传来了佩拉急促的声音：“徐，注意你的右前刹车！温度传感器显示温度异常升高！”

徐朗的心猛地一沉。

“有多高？”

“比正常值高了大约一百度。按照这个趋势，十圈之内刹车盘可能会过热失效。”

徐朗咬了咬牙，又来？不是抓到人结案了吗？还没完？还有后手？

“初步判断是刹车通风导管可能被堵塞了。但我们赛前检查时一切正常，有可能是树叶等异物被吸到进风口。”

“SHIT!”徐朗没有时间愤怒。他迅速调整了驾驶方式——在刹车区提前刹车，减少刹车力度，用更长的刹车距离来换取刹车温度的下降。这让他的圈速下降了大约零点四秒，但至少能让刹车系统撑得更久一些。

费尔南多迅速逼近。

第十圈，费尔南多将差距缩小到零点三秒。

第十二圈，费尔南多进入了攻击范围。

第十四圈，费尔南多在发车直道末端发起了进攻。徐朗守住了内线，但费尔南多在出弯时获得了更好的牵引力，两人的赛车在下一个弯道前并排行驶。

徐朗没有让步。两人并排驶过弯道，车轮之间的距离不超过二十厘米。

但这次防守让徐朗的右前刹车承受了巨大的负载。他能感觉到刹车踏板的行程在变长——那是刹车油温度过高、制动效能下降的征兆。

“徐，你必须进站了。”佩拉说，“你的刹车撑不了多久了。”

“现在进站早太多，我会掉到中游面对糟糕的交通。”

“我们知道。但如果你不进站，你可能会撞墙。”

徐朗沉默了两秒，然后做出了决定：“再跑两圈。两圈之后进站。”

接下来的两圈，徐朗以一种近乎残酷的方式驾驶着RB3。他在每一个刹车区都尽量提前减速，减少刹车系统的负载。他的圈速下降了将近一秒，但刹车温度终于稳定了下来，不再继续上升。

第十六圈，徐朗好歹稍稍拉开跟后面集团一点距离，终于可以进站。

机械师以创纪录的速度完成了换胎和刹车通风导管的清理，一切都在加油时长6.2秒之内。

出站后，徐朗排在第八位。

“现在开始，你还有五十圈。”佩拉说，“追上去。”

徐朗没有回答。他调整了呼吸，然后开始加速。

接下来的比赛，变成了一场疯狂的追击。徐朗在赛道上一个接一个地超越对手——第十八圈超越库比卡，第二十二圈超越韦伯，第二十六圈超越马萨，第三十圈超越奇米。

第三十五圈，徐朗追上了费尔南多。

此时，他落后费尔南多十二秒。徐朗的轮胎正处于最佳状态，每一圈都在缩短与费尔南多的距离。

第四十圈，差距缩小到八秒。