周六上午第三次练习，状态起来了，轻松跃升榜首。

下午的排位赛，徐朗在Q3的最后一个飞驰圈中做出了一个漂亮的成绩，以0.087秒的优势击败费尔南多，夺得了杆位。

这是他本赛季的第一个杆位。

“干得漂亮！”佩拉在无线电里喊道，“完美的一圈！”

徐朗没有激动，他只是平静地把车开回了维修区。他知道，真正的战斗在明天。

周日正赛，巴林的太阳像一个巨大的火球挂在天空中，赛道温度达到了四十五度。

红灯熄灭，徐朗的起步堪称完美。他精准地控制了离合器的释放时机，在红灯熄灭的瞬间就获得了最大的加速度。RB3像一支离弦的箭一样冲出起跑线，在进入一号弯之前就已经确立了领先地位。

费尔南多试图在第一弯发起进攻，但徐朗牢牢守住了内线，没有给他任何机会。

前几圈，徐朗保持着稳定的节奏，逐步拉开与后方车手的差距。他的圈速稳定在1分33秒左右，比身后的费尔南多快了大约零点三秒。

然而，就在比赛进行到第十二圈的时候，徐朗的无线电里传来了佩拉的声音：“徐，注意你的变速箱。传感器显示七档的啮合效率在下降。”

徐朗皱了皱眉。变速箱问题在F1赛车上并不罕见，但在比赛中出现这种问题，往往意味着麻烦，退赛的可能性极高。

“有多严重？”

“目前还不严重，但如果不处理，可能会在二十圈后出现明显的性能下降。”

徐朗咬了咬牙。又是这样——马来西亚站的轮胎问题，巴林站的变速箱问题。他不知道这是巧合还是有人在背后搞鬼，但他知道，他不能让这些问题影响自己的比赛。

“我知道了。”徐朗说，“我会调整换挡时机，尽量减少七档的使用。”

接下来的十几圈，徐朗改变了驾驶策略。他在实在需要用到七档的高速路段，刻意将换挡转速控制在较低的范围，以减少对变速箱的冲击。这让他的圈速下降了一些，但仍然足以维持对费尔南多的领先优势。

第二十五圈，徐朗进站换胎。机械师的效率很高，6.8秒，出站后依然排在第一位。

费尔南多在同一圈进站，出站后落后徐朗2.3秒。

第三十五圈，徐朗的变速箱问题似乎有所恶化。他在七档时听到了齿轮箱传来的一阵异响，虽然很轻微，但在安静的驾驶舱里格外清晰。

“佩拉，七档的异响越来越明显了。”

“收到了。我们已经分析了数据，建议你尽量避开七档，用六档跑高速段。”

“六档在高转速下会过热。”

“我们知道，但这是目前最好的选择。我们会密切关注发动机温度。”

徐朗深吸一口气，接受了这个建议。

接下来的比赛变成了一场艰苦的博弈。徐朗不得不在每一个弯道中精打细算，在高速路段用六档拉到极限转速，在中低速弯角尽可能减少换挡次数。他的右手在方向盘后的换挡拨片上不停地操作，每一次换挡都精确到毫秒。

费尔南多在后面紧追不舍，两人的差距在三秒左右浮动。

第四十五圈，徐朗的变速箱异响变得更加明显。他能感觉到换挡时传动系统中传来的细微震动，那是齿轮啮合不良的信号。

“徐，还有十圈。”佩拉说，“撑住。”

“我知道。”