周五晚上纽维还泡在赛车场，在工作台前，纽维手里拿着一支铅笔，面前摊着一张画满了线条和数字的草稿图，对着电脑屏幕，在不断计算和思考着。

徐朗也捧着电脑在探究着调校的数据。

天开始黑了，纽维决定今天先到这，伸了伸懒腰，开口说道：“徐，我昨天看完阿尔伯特公园的比赛录像。你在澳大利亚的表现让我很惊讶。RB2能跑到那个程度，已经超出了我的预期。”

“但还是不够快。”徐朗坦诚地说，“费尔南多的R26在直道上比我快了至少时速五公里。如果不是我的入弯速度更快，根本连跟都跟不上。”

“这正是我要跟你说的。”纽维放下铅笔，十指交叉，认真地看着摄像头，“RB2的底子就这样了。它的基础架构是去年匆忙设计的，很多地方已经锁死，再怎么改，天花板就在那里。我最近把精力全部放在RB3的概念设计上，有几处空气动力学的突破性想法，需要时间来验证。”

徐朗听出了纽维的言外之意：“所以，你的意思是，RB2这个小改款，不值得投入太多资源？”

“聪明。”纽维点了点头，“我的建议是——RB2剩下的赛季，你和工程师团队自己捣鼓就行。做一些针对性的调校优化，比如根据不同赛道的特点调整悬挂几何、尾翼角度、刹车配比。这些小改动，不需要我亲自盯着。而我，会把全部精力放在RB3上。”

他顿了顿，语气变得更加认真：“徐，我跟你透个底。RB3的设计理念，和目前围场里任何一台车都不一样。我要做一台极致低阻力的赛车，同时在高速弯中拥有极高的下压力。传统的空气动力学设计，往往需要在低阻力和高下压力之间做取舍，但我找到了一种新的解决方案——通过优化底板气流通道和扩散器的形状，可以在不增加阻力的情况下，大幅提升下压力。”

徐朗的心跳加速了。他知道纽维在说什么——这正是后来F1赛车设计中所谓的“高效空气动力学”理念，而纽维，是这个领域最伟大的天才。

“如果RB3能达到你描述的效果，我们在高速弯中的优势会有多大？”

“每圈至少零点三秒。”纽维说，“这还是在模拟数据下的保守估计。如果实际表现能达到预期，优势可能会更大。”

零点三秒。在F1的世界里，零点三秒意味着从第三名直接跳到杆位。

“那就放手去做。”徐朗果断地说，“RB2这边，我和佩拉能搞定。”

“我需要风洞时间，大量的风洞时间。”纽维说，“现在赛事排期太满了，我需要额外的时段。”

“那你别管比赛了”，徐朗说，“专心搞RB3的研发。”

纽维难得地露出了一丝笑容：“那就这么定了。你负责今年的比赛，我负责明年的赛车。明天晨会我提出来。”

“一言为定。”