就这样，一场动感、励志、温馨的见面会成功谢幕。

见面会同时在各大视频平台直播，全国各地的车迷粉丝得以直接收看。

现场来了刚刚超过一万的粉丝，基本符合徐朗的预期。因为这年头不像二三十年后，随便一个音乐会随便一个小鲜肉演唱会就能吸引两三万观众。

鹏城的市民也没那么悠闲，龙国赛车氛围也很薄弱，现场来得都是铁粉，是徐朗这两年凭实力和妖艳表现吸引的拥趸。

第二天徐朗不能休息，因为孙丹丹和徐朗约好美国XC基金的代表要进行下一阶段的合作协议。

此次邀请XC基金代表出席晚会，其实最主要的目的是洽谈下一阶段的投资方案。

不过在这之前，徐朗得和孙丹丹签署一个个人代理协议。

因为要体现孙丹丹的居间价值，她提出占比1%，由徐朗代持。

1%并不多，尤其在初创阶段，但徐朗认为不科学，并向孙丹丹阐述了相关的道理，总结起来基本意思就是数额不同应有不同的比例。

徐朗提出孙丹丹的占比应为：3000万欧以内1%；5000万欧0.5%；1亿欧0.3%；2亿欧0.2%，3亿欧以上0.1%，逐步递减。

对此孙丹丹比较认可，两人便以这个思路签署了合作协议。

然后孙丹丹徐朗再与美国XC基金代表进行谈判。

自徐朗夺冠以及官宣晋级F1后，XC基金制定了对应的宣传预算赞助F1车队，进一步拓宽XC全球知名度，以及加深与徐朗合作的深度。

徐朗的意思车队方面不用签太多，尤其是第一年，赛车上、车手赛服上有一个小logo体现就行，意思意思两三百万欧，毕竟他只能分到30%。

如果需要其他方面的配合，比如前往美国进行代言、出席活动啥的，则可以跟徐朗签单项的附加协议，不必跟车队分账。

这是2004赛季F1方面，2005赛季得再协商，往后赞助总金额每年可以慢慢增加。

至于造车方面，XC基金看好龙国汽车市场井喷，觉得应该提前布局。从2004开始基金投入TDT，主要进行底盘方面的开发，天使轮投资3000万欧。

2005再开始官宣造车，并启动A轮。

徐朗给出的思路是：先高端，后低端。

因为高端容易，低端难，要用几千万敲出一个超跑，其实是非常容易的，难就难在10亿开发一个飞度。

虽然是经济型家庭轿车，整个配套和体系确是最复杂最考验造车功力的。

所以，一开始先做高端，打品牌，就做例如超跑之类，造型随便弄，怎么夸张都行，反正总共就做那几辆，

然后等时机成熟，第二步才做走量的车型。

总之就是一头一尾，头就做超跑，尾就做最低端，哪怕是“剁椒鱼头”，类似五菱宏光MINI EV那种，量容易做到最大。

第三步才做A级中型家庭轿车，第四步才做SUV，因为轿车比SUV略微难些，做好轿车了，SUV自然就不难了。

至于前期开发底盘，主要是围绕的碳纤维做文章，通过增加胜利厂的投入，引进设备，开发出碳纤维单体壳，也就是碳纤维的车架。

一开始安全强度够不够不要紧，先做厚一点，冗余度高一点，只要能装起来跑、有个样子就行，就能开始启动A轮了。

至于安全性，需要更多的资金来进行研发，比如进行更多的碰撞测试等，就有理由进行下一轮的融资了。

要开发一款的底盘可以想而知难度有多高？徐朗早就想好了应对方案——沿用龙国车企的优良传统。