2011年，赛道重新开放。首场赛事为DTM德国房车大师赛。

2014年作为红牛的主场，“红牛环”重返 F1 赛历至今。

赛道以短直道接中高速弯为特点，对空气动力学和高速弯调校要求极高，非常难超车。

徐朗对红牛环非常熟悉，前世多次造访这里比赛，但对赛道的前身A1-Ring是相对陌生的，改造前有些弯角不一样。

他跟工程师一起好好研究了一下数据，发现问题一点都没有，这他喵是全年赛历中最有利于雷诺的赛道了。

如果这里都赢不了那其他的都别比了，只要正常调车即可。

正当徐朗周四自信满满地回酒店睡觉时，殊不知另一个危机悄然降临。

周五开始一练，徐朗轻松跳进车厢开始出车，结果发动机怪怪的。

回来检查，工程师告诉徐朗发动机有隐患，先调低动力，坚持跑完一练再说。

徐朗便在动力只有80%的前提下校验预设调校的数据，既然动力不足，那就先试长距离的设定吧。

几圈下来，空力和悬挂参数没问题，徐朗也不敢多开，赶紧回pit。

工程师详细检查发动机数据，判断它抗不了多久了，于是拉着雷诺运动总监弗朗索瓦和徐朗、老让一起开会商讨对策。

讨论了半天得出两个方案。

A方案：二练就上新的发动机，以便进行正常的调校工作，这样第一回合比赛得退后十位发车，假设徐朗排位赛能夺杆位，第一回合就得从第11位发车，目标追到前八，第二回合倒序就能杆位起跑，如此便能收获1+1+6=8个积分。

B方案：熬到第一回合结束才换发动机，用旧的发动机排位，估计得排到十名开外，第一回合也没有竞争力，第二回合十几位起跑，开新发动机最多能挤进积分区拿一两分。

那很轻易得出结论：马上换！

由于之前有默契，徐朗这次换新发动机费用由雷诺运动部买单。

不然，要30万欧呢！

其实徐朗一直纳闷，这破2.0四缸NA机器要这么贵，才两百多点马力，都不知道为啥。

徐朗大概知道为啥，在直径26mm的进气口限制下，根据地球上的科技，NA四缸发动机最高也就这点动力，奔驰牛逼一点能多几匹，除非不惜高昂研发费用，估计还能多几匹。

所以材料工艺各方面得做到极致，造价自然就贵。后来全改涡轮了，包括F2、F3、F4，成本能节约一大截，此为题外话。

还有，原来不光徐朗，其他雷诺赛车也有发动机的问题，用国内最流行的话来说——那是产品质量问题，不知道他们会不会拉横幅维权，徐朗心里跟自己开个恶趣味的玩笑。这些孩子都是花父母的钱，徐朗想想如果要自己掏这30万欧，还是非常肉疼的。

换上发动机后，动力正常，徐朗便计划好二练的规划，30分钟总体砍成两半，先是做排位赛的调校，然后回来调整一下，后半段再做做长距离的设定。

进展顺利，徐朗排位赛也如愿拿到杆位。

紧随其后是欧宝、丰田等，奔驰则集体疲软。

第一回合，徐朗按规则被罚到第11位起跑。身后就是疲软的奔驰军团。

灯灭起跑，徐朗凭借一流的响应，T1前就超了两车。接下来徐朗小心翼翼地再超两三个车，顺利晋级积分区。

身后的奔驰看来长距离也不慢，徐朗瞟了一眼，是赖特，

赖特跟着徐朗一路狂飙，同样超掉那些对手，好几圈后还是紧跟徐朗。

比赛还有一点时间，徐朗本可以继续往前赶，或许还能再超个一辆半辆的。

突然，徐朗意识到，不对，不能超了！