“嘟嘟嘟！”

“砰砰砰！”

前者是渔船的鸣笛声，后者则是鞭炮声。

新船出海，仪式感拉满，必不可少的一环，尽管这艘被卫宏命名为渔-宏泰号的渔船并不是新船，只是一艘二手渔船，可于他而言，就是新船，自然少不了家乡的传统习俗，也可以看作是迷信。

“起航…”

卫宏听着鞭炮响完，果断宣布，纵使凌晨四点放鞭炮有些扰民，想来住在渔港码头附近的居民早就习惯了吧，他也顾不上那么多，驾御着渔船缓缓远离码头。

这一步，需要特别小心。

但凡上了吨位的船只，最危险的永远是离港与靠港。

就因为船只毕竟大，且船只很不灵活，驾驶时视线全无，一个不好有可能撞到码头，或是擦到码头，那可就是码头与船只两者皆有损伤了，哪怕是码头停泊位的边缘都用废弃的大轮胎垫着，也依旧有这方面的风险。

例如说如果你的船只航行速度很快，正面冲撞，再坚固的水泥浇注码头，也能给你撞出一个大缺口来。

不要说正面，哪怕是侧面缓缓停靠或是驶离，同样有这种风险，全因船是没有刹车的说法，尽管有反推，可有时候距离太近，也没有任何作用，该撞还得撞。

这也是为什么到了大型船只，无论是进港还是出港，都需要用到拖船辅助的原因了，因为大型的船只更难以控制，离港和进港都无法自主停靠，必须要用拖船来辅助才能顺利完成。

没有任何的办法，只能慢慢的挪移，挪移到远离码头一定距离之后，才可以开启动力，再调整航向，加速杀向大海。

不知道是太久没有驾驶船只，还是对新船陌生。

卫宏足足花费了半个小时之久，方才将宏泰号驶离码头很远的距离。

调转航向，开启加速。

“轰轰轰！”

发动机组发出轰鸣声，航速缓缓增加。

推背感？

别逗了，在大海里，驾驶的还是船只，就没有推背感的说法，哪怕是你瞬间推到最高航速，也不会在极短的时间之内加到满速，速度只会一点点的慢慢攀升，同理，就算是你关闭发动机组停航，速度同样不会瞬间归零，只会慢慢的降下来，降速的过程还会很慢，除非是你开反推力，再抛锚来辅助，才有可能将速度快速降下来。

但无论你采用多少的手段，船只不可能像汽车那样，在几秒乃至十几秒钟之内将速度归零，降速需要一个过程和一定的时间。

3节…

5节…

10节…

卫宏并没有一下子推到高速，只到10节便停下，让渔船慢慢加速，提到10节航速之后，更是停止加速。

原因只有一个。

还在内海范围之内，又是靠近渔港码头，这个时间节点上，可有不少渔船出海，还有一些渔船回港，尽管回港的渔船很少，却是不能轻松大意，一个不好两船相撞，就是重大的海上交通事故了。

在这个过程中，他一边掌舵，一边用远望镜观察前方，为的就是确保航行安全。

远离内海。

外面就是广阔天地了，茫茫大海，当真是无边无际。

加速！

宏泰号加到15节，持续了一段时间，又加了3节，达到18节的航速，往上就没有再加了。

中型渔船，最高的航速可以加到20节，而这艘渔船的极限航速是可以达到25节的，就因为原来的船主加装了一个发动机组，全船配有3个发动机组，如果3个发动机组全部开启，可以达到25节。

但凡有点常识的人，都不会这么开，别说是极限的25节了，两个发动机组开到20节都不会，除非是特殊情况，不然不会这么开。

就因为开到20节的航速，那油像烧水没有区别，油耗大到吓人。

柴油是相对便宜些，渔船的发动机还可以用重油，比一般的柴油更便宜，可也经不住那么造。