汪钧回到了机器厂区，但见高大的工厂院墙内，厂房和仓库比邻而建，厂区规模比年初扩大了五倍都不止，铁路钢轨和路枕在仓库里堆积如山。

火车头和车厢竟然被几个师傅给复制成功了，因零件靠全手工铸造和打磨的，工艺上相对稍显粗糙，但是已经大大超出汪钧的预计了。

人民群众的智慧是不可限量的，高手往往都可以在民间，汪钧对几个师傅表现出来的聪明才智感到惊讶，正式任命他们为负责火车制造的技术总监，承诺不久会有更好的工具提供给他们。

厂区内也已搭建起了简易路轨，供车头实验和培训驾驶员使用。

万事俱备只欠东风，随着汪钧一声令下，两列双头火车各拉着十节装满了铁轨和路枕的车厢，缓缓地驶出了机器厂。

没有剪彩、没有爆竹、没有庆祝仪式，就这么静悄悄的，火车第一次出现在了大众面前，最吸睛的也只不过是那偶尔的一声鸣笛声。

火车一边前行一边铺着路轨，两条铁路复线同时开铺。

沿途闻讯前来看热闹的百姓，比干活的工人还多，奇货居干脆干起了沿途招工的买卖。

正所谓看热闹不嫌事大，看热闹能顺便找到工作，还吃饭管饱，这谁不喜欢？！

广告效应迅速扩大，铁路沿线闲着没事的人都来了。

乱糟糟的人声鼎沸，最后都被转变成整齐有力、秩序井然的施工号子。

全大厦私企里也只有奇货居，有资格又有粮食富余养得起这么多人，干得出这种变祸为福的事。

随着头尾两个两火车头轮流拉着车厢在铁路上来回运输铁轨和路枕，仅一个月时间，黄河南岸的铁路便已铺设完毕。

小岛上仍在继续着大桥斜拉索安装的工程。

当最后一根斜拉索被滑轮和牵引钢绳拉起。

施工人员忙着用搅盘拉紧到预定张拉力、固定，然后按操作规程做最后的张拉力检测和调索……

大桥建成通车后黄河南北贯通有效的加快了施工进程。

南北施工队汇合，使资源得以共享，三万建设大军在资源充足的条件下日夜赶工。

工人们在汪钧的技术支持下，刻意尝试用水泥在小山丘上构筑火车隧道。

这些小隧道的工程量都不大，正好拿来练手，为以后建设由机器厂至糖县的铁路，甚至是为未来路况更加复杂的京广线锻炼基建狂魔队伍。

年底，历时一年零两个月，蕉作村经雒阳至雒县西郊机器厂的铁路全线贯通。

从此，制造氨的原料煤、制造硫酸的硫铁矿和制造水泥的原料终于都可以大规模运输了。

接下来要准备谋划雒河铁路大桥的建设了。

这将关系到铺设至糖县的铁路建设，是目前最当务之急的事情。

为了保持将来河运的通道畅通，这座洛河大桥汪钧打算用“ 沉井基础法 ”打桩，建成中间部分可以双向开合的吊桥形式。

所谓沉井基础法就是先预制一个很大的没有盖子也没有底的混凝土“盒子”，

用船运至河中，定位后放至河底，然后把“盒子”里面的泥水抽干，

并逐渐下挖底部土层，使盒子慢慢下沉至岩石位置。

同时将顶部一段一段的拼装加高。

桥墩建好后，剩下的事情就很简单了。