同时，此刻的客运工作人员和公安民警，都是按照常规的工作标准在此值守着，有3名客运员和1名民警都很负责地坚守着岗位，待检票放行上车时，车间还会调动突击队员来维持秩序。这也是春运期间形成的一套成熟的做法，杨维新也知道，过去他每次检查还常常给突击队员们鼓劲。

在旅客较多的第一候车厅门口，杨维新突然询问：“清连，绍杰，今年春运，不是说公安处在这里增加了很多警力吗，听说他们机关的同志大部分都下来帮助工作了，这是我在春运简报和报纸上看到的消息啊，而且我还听说邬总表扬过公安处，公安民警们在关键之时，表现得特别突出，怎么我没有见到那么多的民警呀？”

一听杨维新提到了这个话题，曹清连和文绍杰都笑了，曹清连便接着这个话题：“哦，书记是这样，您知道，春运期间公安的作用发挥的确非常好，非常重要，没有他们的保障，这车站的秩序就不好保证。我们与公安所的配合也非常默契，他们对车站的工作给予了很大支持，这一点我们得感谢他们，有机会你也表扬一下公安所。”

说到这里，曹清连停顿了一下，在欲言又止后，接着又说：“不过书记，至于您说的公安处宣传的那些内容，我倒不大清楚是怎么回事。”曹清连本想告状垫一砖，揭露公安处长贾卫国搞形式主义，但话到嘴边又咽下去了，他意识到不能和贾卫国搞僵，并想起了毛主席他老人家说过的话：什么是政治？政治就是要把朋友搞得越多越好，把敌人搞得越少越好。

看完了候车一厅和二厅，杨维新突然提出：“走，咱们看看你们的茶座去。”

听到杨维新提到检查茶座，曹清连赶快汇报：“杨书记，我们的茶座在春运客流高峰日都停了，全部都用于了免费候车，不再收费，今天也是这样。”

“哦，是吗？那好啊，为了更好地服务旅客，牺牲了你们自己的一些利益，这是值得肯定的。”

杨维新很清楚，车站客运的候车茶座是额外收费的，当然也是本着旅客自愿原则的。

杨维新是纪委书记，对于铁路行风问题，他也非常关注，所以对车站的这种牺牲局部利益，为大局着想，更好地为旅客服务的做法，给予了赞赏。

……

茶座，作为一种特殊的场所，它的存在与火车站的运营紧密相连。这个地方并非传统意义上的候车区域，而是车站利用候车厅之外的资源，通过车站多元化经营资金的投入，精心打造而成的经营项目。在这里，旅客们能够享受到更为舒适的候车环境和多样化的服务体验。

茶座里面是宽敞明亮的空间，装修精致典雅。不仅为客人提供了充足的座位，更配备了柔软舒适的沙发，让旅客们可以放松身心，尽情享受旅途中难得的悠闲时光。

对于那些需要打发时间的旅客来说，茶座也提供了娱乐消遣的方式。在这里，旅客可以欣赏到精彩的小电影或小录像，沉浸于影片情节之中，忘却旅途的疲惫和等待的焦虑。而且，如果旅客需要长时间候车，茶座的工作人员会贴心地安排叫醒服务，并将其安全送达站台，确保他们不会错过列车。

然而，这样的服务并非免费。茶座作为一项额外收费的项目，需经过物价部门的严格审批。每位旅客每次使用茶座的费用为 10 元。尽管价格并不昂贵，但在春运期间，由于客流量巨大，普通候车厅人满为患，而茶座因收费而人数相对较少，这使得一些不愿意花费额外金钱的旅客心生不满。他们对这种待遇提出异议，甚至引发投诉事件。因此，每年春运时期，茶座总是成为了铁路“路风”问题的敏感地带，容易引发矛盾和争议。

车站茶座是客运站的“多元经营项目”，所谓的铁路“多元经营”，简称“多经”，诞生于上世纪八十年代末，是铁路行业学习沿海开放地区搞活经济的作法而开办的。铁路开办“多经”，当然主要就是依赖车票和车皮两大优势，除客票和货票主业收入以外，多经开发出来主营业务以外的收入，作为解决铁路主营收入不足，职工福利待遇较低的问题。

铁路主业收入是统收统支，由于铁路运价关系到国计民生大局，国家严格控制，实行的是“廉价”政策，不能随意涨价，相应的铁路亏损就比较严重，职工待遇受到较大影响。而多经开发的项目，是属于铁路企业和单位自有的，可以作为弥补职工工资和费用缺口的来源，因此上级部门对多经开发非常重视，每年与主营业务一样，都下达有收入和利润任务指标，并且年年增长。

基层单位因此而产生的压力特别大，都必须竭尽全力挖掘一切潜力来创收，不然，面对上面下达的繁重指标任务和工资缺口，如果完不成任务，职工待遇受到了影响，那也就意味着你这个领导就快干到头了，即使上面领导不调整你，那职工因待遇下降也会把你赶下台。

神州车站是个客运大站，说起来靠山吃山，多元经营的潜力很大，但压力也很大，因为集团公司给下达的任务重，职工人数多，有将近两千人，人多吃饭就多，花钱的地方就多，所以，作为神州站的主要领导，在多元经营的开发上压力大责任重。

为什么曹清连要坚持收回郊县客票代售点的经营权，还有候车厅的售货柜为何不能轻易撤除， 这也是其中主要的原因之一，郊县代售点一年收入800万，白白送给个体户，那真叫肥水流给了外人田！

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