国外的资本们认为，这追讨违约金，只是天运集团想要反抗的手段罢了！

为了拖住天运集团，他们还特意的派了律师团队，和天运集团打起了官司。

他们就不信了，缺少了关键的芯片，天运集团的新能源智能无人驾驶出租车还能造出来？

但是，很快他们就发现了不对劲！

天运集团跟他们官司打的起劲，但是国内的白泽无人驾驶出租车却是铺的比之前没有断供芯片的时候还要快？

当然要更快了！

原本用国外的芯片，每辆白泽团众一型的成本造价需要达到三万多。

但是使用了自己的芯片以后，原本造两辆白泽团众一型的成本，现在能够造三辆了。

当然，之所以能够这么便宜，全都是因为整个天运集团的工业生态链均摊了整个成本。

所有的环节都是成本价，这才能有这么低的成本造价。

而如果，是别的公司来找天运集团购买各部件材料去自行组装生产一辆类似于白泽团众一型的车子的话。

那成本，天运集团能够给他算到上千万去。

成本降了，那自然一样的钱，能够生产出更多的白泽团众一型来了。

而值得一说的是，白泽团众一型随着在市面上铺设的越多，其营运的日收便愈加的高。

虽然天运集团每单只抽10%，但架不住量大啊！

现在天运集团在国内各地的大城市里投放的白泽无人驾驶出租车的总数已经达到了二十万辆了。

在小丽的调控下，平均每辆白泽无人驾驶出租车每天能够接至少一百单以上！

每单的均价差不多10块钱，也就是每辆白泽一天能为天运集团带来至少一百块钱的利润，而实际上，这个数字只会更多！

每辆车最少一百块，二十万辆，那就是每天两千万的纯利润进账！

注意了，这两千万，是天运集团的纯利，白泽无人驾驶出租车的保险，保养，以及日常的充电清洗维护，都是由签订合同的原本的出租车师傅负责的！

当然了，日后随着白泽团众出租车的不断投放，人们的新奇和热情不断消减，每辆车能够带来的利润会慢慢的下降。

但就算是下降到每辆车每天只能带给天运集团几十块钱的纯利，总数在那，天运集团以后每天在白泽出租车项目上的盈利，只会慢慢的变多，而不会变少。

一直到，白泽出租车项目鲸吞整个国内出租车和网约车市场，将整个市场的每年的三四千亿全都吞下，天运集团每年的纯利，可能也就达到了顶峰。

那就是三四百亿！

这部分，纯纯的纯利。

当然了，要扣税的！

这点，天运集团在收取每单的抽成的同时，都已经帮着代扣了。

话题回到白泽团众一型车现如今的盈利上，由于现在白泽无人驾驶出租车刚投放市场没多久，民众对新奇事物的好奇心理，让白泽无人驾驶出租车项目现在每天的纯利进项就有两千多万了。

当然了，这个是白泽无人驾驶出租车将菜头快跑扫入历史尘埃中后，才开始有的收益。