将来伴随着民营企业的进一步发展，这个情况会变得更加严峻。????如果可以通过部里面协调搞定宝马汽车的原材料供应问题，那自然是最好不过。
要不然今天邀请了那么多相关部门的人员过来参加活动，意义在哪里？
“你既然有信心把汽车发动机搞好，那我可就拭目以待了。”
“与其从其他厂家从国际汽车巨头那边耗费大量的外汇引进发动机技术，倒不如我们自己去开发。”
最近一年，许多汽车厂家都在跟国际汽车巨头商讨合作，这也算是符合大政方针的事情。
其中发动机作为汽车上非常关键的零部件，自然也有不少厂家想要从国际上引进先进的生产线和发动机产品。
郑海明虽然有一些其他的想法，但是也不好直接反对。
可是如果国内已经有媲美国际水平的发动机，那么其他一些厂家要花费外汇去引进同类型，甚至是水平更低的发动机，他就要好好的问一问他们到底是怎么想的了。
可以说，宝马汽车也算是为郑海明在一机部内部推动自己的想法做了贡献。
“是啊，我也是这么认为。”
“国际合作肯定是有必要，也是今后的趋势。”
“不过并不是所有的产品都需要走技术引进的路线，我们自己努力一下，也许是一个更好的办法。”
“只有这样子才能最大程度的培养我们自己的研发人员，要不然今后很多年我们的研发实力都很难有大幅度的提升。”
江辉说这话，还真是有感而发。
后世，各个合资车企盛行的时候，没有几家车企是好好去搞研发的。
各个合资企业与其说是一家合资的公司，不如说是国际汽车巨头在华夏的一家合资生产工厂。
除了沪上通用在成立之初就设立了泛亚公司这么一个研发公司，算是给国内汽车行业的研发起了一些推动作用，其他大部分的公司初期都是纯属一个生产工厂。
别说研发水平如何，人家压根就连一个研发人员都没有。
这种局面，一直到了2010年之后，才慢慢的有一些改变。
由于自主品牌不断的发展壮大，再加上华夏已经成为了全球最大的汽车市场，为了在这块大肥肉上面多吃一口，许多车企才开始稍微重视了一下在华的研发投入。
但是更多的时候，也都是做做样子，核心的研发都还是在国外总部。
不客气的说，2010年整个华夏汽车行业，所有合资公司的研发人员数量加起来，都比不上2024年的时候比亚迪、奇瑞、吉利、长城和长安当中任何一家的研发人员数量。
甚至就算是到了2024年，所有外资车企在华夏的研发人员，不管是独立的研发人员还是合资公司的研发人员，总数量加起来都不见得比得上那几家自主品牌当中的任何一家。
可想而知，那帮车企在华夏压根就不会真正的投入太多的研发资源。
最终研发水平的提升，还是要靠华夏自己的自主品牌。
宝马汽车虽然名义上现在是外资企业，但显然将来也算是自主品牌范畴的企业。
到时候宝马汽车一家的研发人员数量，就能超过大众汽车、丰田汽车、本田汽车、通用汽车、福特汽车、日产汽车、现代起亚汽车、标致雪铁龙汽车……等所有国际汽车巨头在华夏的研发人员数量。
这对提升华夏大学生的就业质量来说，其实也是非常有意义的。
研发人员的薪资待遇，可不是普通人员可以比的。
看看后世各个车企，研发人员的薪酬水平在企业里头，基本上是除了销售之外最高的，甚至有些公司销售人员的收入都比不上研发。
而一家公司要有实力招募大量的研发人员，必然就需要有相应的业绩去支撑。
要不然没有哪个老板能够一直干着烧钱不挣钱的活。
就算是国企也不行啊。
连续亏损三年，银行都不愿意给你贷款了，相关的领导也是容易被问责的。
“你们的这款发动机，如果性能真的很好的话，你们愿意对外销售吗？”
郑海明问到了一个许多人都非常关心的问题。
作为一机部的领导，他的眼光看到的是整个华夏的汽车产业。
哪怕是宝马汽车是其中最优秀的存在，其他各个汽车厂的发展他也不能忽视，不能漠视。
他得想办法让其他的汽车厂也跟上发展的节奏才行。
要不然到时候各种烂摊子冒出来，就算不是他的责任，下面的厂长天天来部里面要钱要经费，也是让人很郁闷的。
这个年代的工厂厂长，在领导面前还真是敢拍桌子的。
特别是那种觉得自己一心为公，心中有底气，又没有要想着继续高升的厂长，就更加难对付了。
“好产品自然是要让更多的人都有机会使用，不过刚开始的时候我们的产能有限，首先要保证宝马汽车的使用需求，然后才会考虑对外销售的事情。”
发动机公司江辉都准备以后独立出来，目的自然就是为了对外销售，要不然折腾那么多干什么？
华夏的汽车市场，宝马汽车是不可能完成垄断的。
要最大程度的享受其中的红利，除了提升宝马汽车的销量之外，把更多的零部件卖给其他的汽车厂，也是非常关键的一个环节。
比如将来一汽或者首都汽车制造厂的车型，一台车里面占据成本一半的零件都是从宝马集团这边采购的，那一辆车到底是主机厂挣了更多的钱，还是宝马集团挣了更多的钱，那就不好说了。
这个答案，估计就只有江辉知道。
“好！”
“有你这个态度就够了！”
听了江辉的话，郑海明忍不住夸奖了起来。
国内那么多的汽车厂，要是同样的事情放在其他厂家那边，他觉得大部分人都不愿意对外销售自己的发动机。
(本章完)