想来大家都知道。我昨天之所以提到了高级教练机，完全是因为在这之前说起来斯贝mk 202这款发动机。

根据我进厂这么久了解到的信息，这款发动机虽然非常优秀，但是和我们国家空军当前所提出来的设计需求不太匹配。

因此显得有点鸡肋，导致咱们厂基于该款发动机设计的两侧进气方案上级部门觉得不行。”

其实峨眉机械厂所提出来的两侧进气方案没有得到立项不可能是这样单纯的原因，但是这并不妨碍张红旗这样说。

果不其然，他的这种说法得到了办公室里面大多数人的好感。

峨眉机械厂一直是一个有追求的单位，所以他们一直追求把营业范围从单纯的生产制造拓宽到设计领域。

为此厂里在对现有生产进行进行小改款的同时，设立了工厂自己的设计部门。

“你东扯西扯的干嘛？直接说正题，不要耽误大家的时间！”

说这话的是黄怀德，今天他看到自己老对头的小崽子在这里侃侃而谈，心中老是不得劲，因此忍不住又插嘴了。

他今天的失态举动，让厂里面的其他几位领导都在内心腹诽，说这老黄气量未免太小了，针对张师傅不说，连带他儿子都记挂上了。

面对对方的刁难，张红旗懒得回应，不过还是直接说了重点。

“在过去，我们国家发展高级教练机都是在主力战机的基础上开发双座版本来实现的。

比如说我们厂生产的歼教五和沈飞厂生产的歼教六，这两款飞机都是在原型机的基础上进行改装的。

相对于专门研制的高级教练机而言，后座飞行员的视野非常受限。

在这里我先说一下，我了解到的国外高级教练机的一些信息。”

说到这儿，张红旗随手就在绘图纸上勾画了几笔，简简单单的把英国鹰式教练机的机头给画了出来。

“我最近在外文资料上接触到的国外主流高级教练机有三种，他们就是美国的TA－4J天鹰，捷克的L－39教练机，以及最新的英国鹰式教练机。

从外媒报道的评价来看，英国鹰式教练机应该算是开创了当代高级教练机的先河，其座舱布局方式，完全是针对教练机设计的。

不过在我看来，单纯接近一马赫的最高飞行速度训练并不能完全替代跨音速和超音速训练。

我们完全可以在英国鹰式教练机设计理念的基础上，设计一款真正的超音速战斗机。

根据我所得到的信息，使用斯贝MK202发动机完全可以满足需求。

这款发动机的性能、使用寿命、可维护性都非常好，用来设计需要高频率使用的高级教练机是再适合不过了。”

张红旗的这种考虑，办公室里的众人，除开黄怀德以外，都表示了认可。涂总工更是直接询问。

“你说的这些我基本上表示认可，不过你说要在英国鹰式教练机设计理念的基础上设计超音速战斗机可不是一件容易的事，你有具体的想法吗？”

作为一个军迷，开点脑洞还可以，但是要想独自设计出真正靠谱的方案，还是力有不逮的。

所以张红旗今天所准备拿出来的方案并没有直接开脑洞，而是依据他穿越过来之前，实际已经制造出来的高级教练机为原型，设想出来了两个方案。

“我的确有两个不成熟的方案，我这就把两个方案画出来，请大家指正一下。”