“我们已经又从川汽野马手中租用了一条新的汽车生产线，并且正在进行改进。辰星A1预计在七月份，就能够正式的进行交付。”

在华国创业最大的好处，就在于庞大的工业体系支撑。

无论是什么，都能够找到生产厂家。

并且，只要不过于的压榨采购成本，零部件的质量绝对是有着保证的。

一千块买国外产的，一百块买国产的，然后说国产的质量不行。

想要买好货，又是不肯加钱，这是不是有毛病？

再是加上一百块，看看国产的质量行不行！

国产的质量不是不行，而是价格在那，人家只能够降低产品质量来维持利润。

没有那家企业会让自己亏本。

靠着先期亏本来占领市场，后期再是来捞回来？

不是每一个行业都是互联网行业。

互联网行业有其特殊性，有强烈的头部聚集效应。

90%以上的市场，就是被两三家公司给占据，剩下不到10%的市场才是被其他公司占据。

而其他行业，做不到这样的集中度。

辰星汽车采购零部件，对零部件的质量要求严格，但是价格决定是不差的。

陈铭就抱有一个观点，想要马儿跑，就得要给马儿吃草。

辰星汽车以后肯定会和供应商进行重新议价，但那是以后的事情。

大概得要等到辰星汽车需要以降价来应对竞争的时候。

降价啊！

的确是促进销售的不二法门。

现在倒是不用。

毕竟辰星汽车在此时，还需要在价格上面维持住。

辰星A1销售价格是36.8万！

这无疑是一个极其高的价格。

价格不高都不行，因为不能够提升品牌度。

电动汽车现在并不是主流，而是富人的玩具。

所以，一定不能够让价格低了。

现在有新能源汽车补贴，消费者基本上30万的样子，就能够将辰星A1给拿下。

陈铭还在考虑另外一件事情，那就是辰星mini。

续航150公里以下的新能源车，后面会是被踢出补贴范围。

国家搞补贴，是为了促进新能源汽车的技术进步，以后是续航公里数越高，获得的补贴就越高。

陈铭和投资人的交流还是很顺利的。

就像是相亲，双方都看得很对眼，那么聊起来，自然是很顺畅。

“除了辰星A1的交付之外，我们还在研发一款SUV辰星S1，预计在今年下半年就能够发布。我们希望，能够自动泊车和简单路况下的驾驶辅助这两项功能在辰星S1上面得到应用。”

简单的驾驶辅助，像是车道保持、障碍避让等。

还是得要人来看着。

高速行驶下，将车辆的控制完全交给系统来进行，陈铭是反对的。

这么做，无疑就是将自己的命，交给了系统。

生命就只有一次，得珍惜。

辰星S1今年下半年发布，想要交付的话，得要等到明年。

另外就是关于辰星汽车自建工厂的事情，辰星汽车已经和泉山驿区进行了几轮的谈判。

泉山驿区答应先把地交给辰星汽车，并且完成土地的平整工作。

至于买地的钱，辰星汽车在五年内付清。

当然了，如果辰星汽车在三年内不能够建厂并且投产，那么泉山驿区将会将土地给收回。