地面推力(KN)：28.45

室压......

在数据报告中，所有的数据章昭都不感到吃惊，包括地面比冲都是预料之中。

唯一在意料之外的问题，大概也就是关于这款发动机的地面推力，倒不是说它数据偏小，现在问题反而是数据有些偏大。

原计划的设计目标是地面推力25KN左右，上下浮动0.5就算差不多，但章昭是万万没想到，这测试结果一出来，居然大大超出了预定推力12%以上。

推力溢出12%之多，意味着什么？

意味着手上这款发动机设计已经远远超出了开发团队的预期值，但这并不是什么好事儿。

推力超出了经过严格计算的数据结果，很大可能就是某一处设计阀值有所超标，或者干脆是超过了零部件的额定工作范围。

现在发动机还没能通过定型测试，同时也意味着后期的测试风险等不确定性增加，很有可能会在某个让人完全意想不到的时刻出现炸机问题。

而这，绝不是危言耸听！

推力数据超标在某种程度上来说虽然值得高兴，这毕竟是证明了发动机的潜力还很足，但在当前这种情况下。

章昭宁愿它不要超标，安分一点儿。

待人群散去，几位核心设计人员才赶紧坐下来，面对这个让人又爱又恨的问题，团队必须尽快拿出合适解决方案。

马特兰教授对此思考良久，具体的超标原因，后续还要再详细审核设计资料、生产流程，经过仔细排查之后才知道，但对于推力超标这事本身而言，他还是很有发言权。

一马当先，首先给出意见：

“我们在这款发动机设计之初，其实是预留了很大的设计余量，现在多出12%的推力，我认为发动机本身的硬件性能是可以承受住。”

说着，回头又看看教研室几位研发团队的核心，也没有再犹豫。

给出最终鉴定：“不管它，我们继续推进发动机的测试工作，将推力指标修改为28KN。”

要说这建议，那绝对是非常激进了，作为专业的火箭发动机研究人员，对该决定所蕴含的利弊风险，马特兰自然比章昭更加清楚。

可就是在这种情况下，居然还选择如此激进的方案，值得思考......

章昭：“我反对！”

作为这次探空火箭项目的总体设计师，章昭必须要通盘考虑各种可能发生问题，发动机推力增加确实是好事，但同样也是坏事儿。

火箭发动机的重要性就算说破了天，那也不过是火箭的子系统罢了，子系统再强，终究也是要服从整体的设计需求才行，这是系统化工业设计的基本要求。

即便马特兰教授在液体火箭发动机上面的造诣远远地超过章昭，但就算是这样，有些原则性问题依旧不容触动。

狠下心，也不怕打击大家的积极性：

“发动机推力溢出12%，从动力系统本身来说，这确实很不错，值得高兴。马特兰教授确认发动机能够承受更大的推力输出，那我也相信教授的经验。”

迎着众人不解的目光，章昭自是不惧，因为他是火箭的总体设计师！

再次重申：“但是，发动机推力骤然增加12%，这对于箭体结构设计而言，绝对是灾难性的后果，因为箭体结构设计没有留那么多的余量！”

说来也巧了，要是搁在以往，火箭的研制工作大多都是发动机设计定型之后才开始。

可这次不一样，为了赶时间，章昭选择采用并行工程来管理整个研发流程，好处是项目开发效率可以得到很大的提升，但坏处同样也不少，首先是各系统之间必须严密配合，不能有丝毫的设计超标或不达标。

现在发动机推力严重超标，怎么还可能不着急，那搞不好就是牵一发而动全身。

这绝不是章昭保守，而是工程走到现在这一步，他只能选择按计划推进。

可话说到这里，旁边一直没怎么说话的张教授却有些看不懂了，若是要论箭体结构设计，这点余量应该是不成问题吧？

很奇怪，完全不应该啊.....

反正也顾不上那么多，开口直接打断章昭的发言，张教授现在非常疑惑。

问到：“这情况不对，按照NASA System Engineering Handbook（美国航天局系统工程手册）第四部十三章规定，在探空/运载火箭的结构设计要求中，设计余量必须大于20%，若是按照这样的要求，箭体结构设计应该是能够满足现在的28.45KN推力需求才对。”

这一说，似乎也有道理啊！

众人再次将目光看向章昭这边，正如张教授所言，结构设计应该不成问题才对，怎么还畏手畏脚的。