再次开门，迈步进入教研室，发现里面讨论已经结束，原先都还在安安静静地分析着设计方案，现在章昭打开门，动静自然不会小到哪里。

见众人都抬起头，齐刷刷地看着自己，章昭点点头，直接说起这次的讨论。

对前方马特兰教授报以微笑：“教授的方案很有道理，比我使用一台电机同时驱动两个推进剂泵要简、高效很多，省却了之前设计中的煤油泵减速器设计，而两台小功率电机方案所带来的减重效果应该也会很不错。”

其实岂止是发动机减重这么简单，既然是双电机分别驱动双电泵，那肯定就可以通过电调技术来精确控制两泵系的转速，从而保证让液氧、煤油能以最佳混合比泵入燃烧室。

只有在最佳混合比的条件下，让推进剂燃烧的充分，才不会出现大面积推进剂浪费。

每一克推进剂都充分利用起来，没有哪怕一克燃料被浪费，那发动机的比冲数据才会达到理论设计的最大值，

与之相比之下，章昭之前采用“单电机串联双泵-煤油泵减速”方案，其实就达不到最精确的控制效果。

也许两种方案的推进剂混合比差距只有0.01，但是！

如果把差距放大，将这不起眼的0.01带入到火箭起飞的推进剂总量计算，那情况肯定就不一样了。

一般来说，真正要发射载荷入轨的火箭，其燃料占比都是起飞总重量的80%以上，即便是一枚10吨起飞重量的小火箭，它至少也有8吨以上的推进剂重量。

只拿这8吨推进剂来说，混合比多精确0.01，就意味着它可以节约出20KG的推进剂。

如果将这节约出来的20KG推进剂重量换成运载载荷的话，那可真就不一样了。普遍来说，国际市场上的火箭载荷入轨报价平均都是每公斤一到五万美元之间，根据不同轨道高度、火箭大小进行上下浮动，那这多发射20KG载荷便意味着多好几十万美元的收入。

对于十吨的小火箭而言，这笔钱虽然不多，但也绝不是轻易就可以忽视掉的。

能来到教研室分析设计方案的，几乎都属于业内精英人士，大家都很清楚，这些看似微不足道的数字背后却蕴含巨大地机会，只要愿意去扣，最终得到的结果普遍都不会差到哪里。

在航空航天领域，扣重量一直都是人们持之以恒的追求，永远不会改变。

马特兰教授很满意章昭从善如流的态度：“既然如此，那就修改之前交给生产部门的设计图纸吧，重新对电泵部分进行设计？”

章昭：“改，必须要改！”

既然连公司都注册了，未来也是打算把商业航天这条路走到黑，那么像现在这种事，肯定就要学会习惯，因为它会时不时的发生。

在以前，章昭只是做火箭生产和总装，对设计这块了解并不多，这次要捡一个软柿子捏，也算是初步对这方面有了更深刻的理解。

紧接着，众人一起发力，又是各种计算和仿真。

不出所料，采用两电机分别带动两台电泵的方案，单是在硬件层面来说，其实还要比之前简单了许多，除却减速器之后，两台泵都是直接跟电机做刚性连接，以后的泵功率全靠电调电控系统处理。

之前章昭一口气采购十台80kw功率的无刷电机，而现在，似乎也用不上了。

因为新方案经过优化之后，采用两台35kw的电机就够用了，总共加起来是70kw，比之前计划的80kw确实要少了一些，而这又连带着电池组也能减轻好几公斤。

所以说，扣重量嘛，其实就是这样慢慢弄下来的。

事情不到最后，谁也不知道火箭的干质比能够达到什么级别，毕竟商业运载火箭跟以往的航天运载火箭的设计思路就不一样。

以前的火箭、航天飞机，大都是把安全放在第一位，各方面余量都放的是比较宽。

现在进入商业航天时代，衡量一款火箭成功与否，最高标准是看它盈利能力，而为了盈利，为了最大载荷，各方面的重量自然是越扣越好。

秉承这种思路设计出来的火箭或许会安全性欠佳，以后不大可能被用于载人航天工程，但那又如何，载人航天本来就只是航天运载的一小部分，做商业航天，主要还是看货运市场。

在货运市场，亘古不变的铁律只有一条：

多拉快跑！

想到这里，章昭也都是情不自禁的笑了，搁以后，东太平洋宇航技术公司的企业核心文化就有了。

必须是“多拉快跑”。