两位都来自奇石乐公司，曾经是公司乔治米勒的技术助理，能够追随航天飞机之父做技术助理，肯定也是有两把刷子。

毫不夸张的说，现在已经算人才济济。

也正是如此，当章昭听完这帮家伙的自我介绍之后，其实心里就已经隐隐猜到了情况。

别的不用多说，他也就一句话：“安萨里大奖还有最后二十个月的期限，你们觉得，就这二十个月，能够研制出技术难度更大的航天飞机？”

问题摆在这里，完全不用说那么多，面前这六位既然都对航天飞机深有研究，那章昭也相信对方心里都会有一杆称。

两年不到，从无到有，要研制一款航天飞机有多难，这还用多说

依旧是汉斯毛奇：“从头研制航天飞机的话，确实很难，但我们可以寻求给予帮助，哪里有很多技术预研成果，以咱们跟的关系，对方不会拒绝。”

说白了，这无非就是把仓库里面落灰的研究结果拿出来罢了，既然现在的3334都已经下马，那么全美国范围之内，直接就找不到任何一家愿意继续从事航天飞机研发的公司。

说句不好听的，如今航天飞机研发已经断代！

作为政府机构，核心使命是领导美国的航天产业发展，在主动提出自费进行航天飞机研发的情况下，对方支援一些基础技术，肯定也不是什么太大的问题。

所以汉斯毛奇不愧是33项目高层，对那些尿性，简直猜的太准。

那么，章昭又如何回答？

微笑着，摇头：“这还是不行的，即便咱们有外部技术支持，哪怕全部使用成熟的货架商品，公司只做技术整合，这风险同样也不会小到哪里。”

说白了，载人航天飞机确实太复杂。

需要翼面控制、变推力动力控制、非对称气动研究等等

这里面的风险到底有多大，章昭又如何还不知道，对应的，如果选择宇宙飞船技术，那情况显然就要好了很多。

首先，宇宙飞船的气动外形是大致对称，而且也没有大的空气动力翼面，至于变推力就更不用说，宇宙飞船压根儿就不需要推力发动机，最多是安装几个姿态调整发动机罢了，至于结构强度什么的，那更不用，完全就跟航天飞机不是一个等级

总而言之，如果选择航天飞机路线，那技术难度绝对是地狱级副本。

即便所有子系统都已经成熟又如何，光是系统整合一项，其实就足以让疲于奔命。

而且也正是因此，国内那边的载人航天计划才会选择神舟系列宇宙飞船，原因也还是那些：安全、便宜、而且项目管理风险小。

同样的道理，章昭已经不想再重复第二次！

但是，看到面前这六位，其实不用想就知道，肯定都应该是公司仅有的几位载人航天工程师，如果这次要想去拿安萨里大奖，肯定还要依靠这几位。

于是

干脆先画上一个大饼吧，把人吊着，给一个希望就好。

“按规划，这次之所以选择宇宙飞船方案，一方面是降低风险、成本，另一方面也是为了验证载人环控系统，以后如果还有机会，那么宇宙飞船方案所验证过的环控技术也必将是我们开发载人航天飞机的技术基础。”

这样一说，显然是比较容易接受。

六位从事载人航天研究的骨干工程师不在多言，也就默认了公司的决定。