至于马林康，也就慢1.2秒而已排在第7，前面就是队友汉密尔顿，倒不是自己跑得多好，而是队友最后一圈被慢车阻挡，要不然差距比想象中的要大。

前10最令人难以置信的应该是角田裕毅，主场动力直接让他来到第5，甚至比两台沙特阿美要好，米尼也是首次进入前10发车，拉塞尔已经连续2场未能进入第三节排位赛。

“这场应该是你经历过比较艰难的比赛，很好奇你对此有什么想法？”赛后接受媒体采访时记者询问道。

“就很挣扎，我们已经竭尽全力压榨出赛车的速度，就是无法匹配红牛的节奏，甚至还不如法拉利。”马林康在赛后采访时有一种挫败感。

不过车队在很早之前就已经跟马林康说过，这场是赛季前8场比赛最艰难的，熬完蒙特利尔以后，回到伊莫拉将会带来第一波大升级。

周日正赛一如既往放在下午2点进行，没有雨水，和前两天一样的大太阳。

这场倍耐力带来的C1-C3配方，似乎车手更喜欢更硬的那两款，软胎衰竭速度过快，根本不是车手的菜，很多人都相信这场比赛将会是一停。

事实证明，这是正确的，整场比赛见不到任何安全车、虚拟安全车，甚至连黄旗都没有，就是一场非常平淡无味的比赛，大部分车手都按部就班完成一停，除了极个别轮胎衰竭过快的。

不过这场比赛没有人再大喊着退钱，毕竟上一场发生的事情过程已经流传出去，尽管他们并不是任何一家的车迷，也不是只有申城才出现这种问题，但确实对一个分站建立声望来说不太友好，很多人宁愿去键盘多打几个字，也不想成为典例被嘲笑。

更何况，这些车迷早上看超级方程式领跑车手之间的激烈缠斗，还是非常高兴的，下午无聊一点就无聊，大不了补觉，反正合同签到2030年，今年不好看明年还可以继续看。

换个角度来说，樱花车迷也挺羡慕华夏车迷，能有一个主场车手登上领奖台，让全场为之欢呼，而且马林康还是难得一见的天赋型车手，过几年绝对是打破维斯塔潘垄断的不二人选。

角田裕毅这场非常渴望在主场车迷面前登上领奖台，就像前辈铃木亚久里和小林可梦伟一样，但奈何威廉姆斯这台车长距离真的一般，前半段还能疯狂推进，后半段只能干瞪着其他车手将他超过。

当然，上一场拿到第8，这一场获得第7，不管是对角田裕毅还是对威廉姆斯来说都是可以交差的，现场车迷还是报以最大的掌声。

这场胜利被维斯塔潘拿到，这已经是他职业生涯第86场胜利，前两个赛季分别拿到16场和14场胜利，距离迈克尔·舒马赫的纪录只差5场。

诺里斯排在第2，汉密尔顿靠着出色的长距离从第6追到第3，然后是法拉利双雄比尔曼和勒克莱尔，这场他们还想玩策略，但纯速度差距让这些变成什么都不是。

马林康排在第6，比赛后期又进入那种前不着村后不着店的尴尬情况，前面追不上法拉利，后面角田裕毅追不上自己，按照赛后接受采访时语气大概就是：

“我有点摸不清这台车哪里才是极限，4场比赛有2场开着这种养生车，队友汉密尔顿却经常能开上领奖台，真的有点搞不懂这些东西，合着就是把比赛当做测试。”