但再糟糕都没有比尔曼来得离谱，连续两年的年度第2，今年同样是2开头，只不过从第2变成第20，排位赛和正赛都是肉眼可见没办法适应迈凯伦的新车，车差加上适应期问题，直接让他成为本赛季最令人失望的车手。

几大豪强今年混得最好的就是梅赛德斯，后期一个升级直接拯救了他们，从铃鹿开始就展现出一定的竞争力，如果没有杭城糟糕的策略，申城遇到机械故障和朱斯蒂收官战卷入和奥康、斯莱特的3车事故，他们成绩还会更好。

红牛到后期简直是无能为力，全部靠施密特个人能力来维持微薄的输出，德利尼今年表现也一言难尽，新加坡和圣保罗连续拿分才让他积分勉强上双。

不过施密特今年很显然遇到新秀墙，有几场表现确实带来很惊艳的表现，但多数时候还是非常一般，可能是赛车性能的原因，也有车手的经验问题，17-18岁的车手能做当家已经非常了不起，但获胜似乎对他来说还太过于遥远，先争取从保时捷和英伟达口中抢走领奖台再说。

保时捷和英伟达的争夺直到最后一场才结束，约翰逊领先勒克莱尔4分，皮亚斯特里领先劳森4分，两支车队积分榜差距等于没有差距，最后还是英伟达靠着约翰逊在迈阿密和劳森在红牛环各1个领奖台，以最好成绩优势排在保时捷前面拿到年度第3。

珍宝最后取得第5，维斯塔潘在最后几场找到速度，加上威廉姆斯研发速度不足，竞争力逐渐下滑，车手车队积分榜都实现逆袭，不过奥康的表现已然有点跟不上队友的节奏。

英特尔的表现是所有人都没想到的，他们想过青春版模型系列可以给他们带来成绩方面的加成，但没想到一整年都能跟得上沙特阿美的速度，只能说车队也是下血本在里面。

“法拉利0分，难以置信。”马林康赛后得知情况后忍不住吐槽道。

“你没看错，他们确实是0分完成本赛季所有比赛。”莱科宁回应道，这场他也跟着车队过来现场。

“真的，突然不知道该怎么说。”马林康叹气道，他从来没想过曾经的竞争对手变成末尾。

“无穷无尽的混乱，内斗是这样的。”莱科宁简单的说道。

“或许唯一的好处是后年可以看到满血研发的赛车，只要他们不乱来，资金还是大把能够挥霍和投入。”马林康回应道。

“确实，我很想知道你要如何规划罗宾，现在手头好几支车队给他合同，你又准备自创车队，青训这方面可能是个问题。”莱科宁询问道。

“不是问题，别忘了车队青训是倾向于谁的，人是谁招的。”马林康笑着说道。

“懂得都懂。”