“你自己选的，我也没办法，说实话拉提菲有时候老跟我说很想让你回来。”马林康回复道。

“哪怕只是给我附属车队席位，我也愿意回来，我真的很想现在跟迈凯伦解约但合同没这个条款。”比尔曼回复完还附带哭泣的表情。

比尔曼很想回到沙特阿美大家庭，哪怕英特尔位置也愿意，这不是他说给马林康好听，而是实打实的想回归，因为他们今年展现出来的表现和成绩令人刮目相看。

阿尔本在吉达取得杆位并和科斯托亚一起包揽前排，那场两台沙特阿美遇到交通问题只排在4-5，虽然正赛还是被马林康利用实力击败，但阿尔本还是自雪邦以后再次带回第2，让很多人开始对他们感兴趣。

加拿大站科斯托亚取得杆位并在比赛后期抗住马林康20圈进攻带回胜利，在此之前奥斯丁登上领奖台，虽然那次是借助前面阿尔本遇到机械故障退赛，很难想象这是一位在赛季开始前被人遗忘的新秀。

“克里斯蒂安做得真出色，我好几次想要在最后两个弯和1号弯前面动手，但都被他一一化解，驾驶肉眼可见不像是新秀，很稳重冷静，或许他可以带来更多的惊喜。”加拿大站赛后，马林康直接在发布会上夸奖科斯托亚。

至于英特尔的直接竞争对手英伟达，他们没有直接依靠的大腿，但通过他们不断研发，在去年基础上加把劲，除了卡塔尔约翰逊失误陷进砂石区以外，其余每场都能进入积分区，约翰逊甚至在迈阿密登上领奖台。

英伟达和保时捷今年是绞在一块，勒克莱尔是4位车手中表现最好的，无论是排位赛还是正赛都是如此，除了吉达出现机械故障，很稳定的每场前8完赛，皮亚斯特里主要和劳森对在一块，现在两支车队非常巧合的同分。

威廉姆斯算是中规中矩，好几场差几场，诺里斯是车队拿分大头，揭幕战取得第6，巴林、迈阿密和加拿大都是第7，邦达雷夫也在这两场拿分，但总体差距还是摆在那边。

至于沙特阿美，今年不再是天天1-2横着走，他们只在巴林、卡塔尔、奥斯丁和迈阿密做到这点，其中奥斯丁还是拉默斯在前马林康在后。

吉达排位赛甚至让马林康和拉默斯都被卡在皮亚斯特里后面无缘前3，之前卡塔尔马林康就输给阿尔本，不过这两场正赛都拿了下来，拉默斯在吉达最后没过掉阿尔本。

马来西亚则是拉默斯纯粹的在一停过后先后被阿尔本和勒克莱尔过掉，加拿大马林康和拉默斯拼尽全力只有2-3，最后几圈都跟在科斯托亚后面就是过不掉。

现在情况相当于是现实世界小牛、索伯领跑积分榜，只是这些年车队名字和背景发生变化，然后威廉姆斯和哈斯变成前排，法拉利、迈凯伦都掉到后排。

这个格局已经变成所有人都很陌生，所有人都在尽可能熟悉全新的格局，摩纳哥又是一场非常典型的新格局比赛。