没有人用软胎发车，意味着这场比赛基本又走向枯燥无味的一停模式，只是这一停时机问题，有的车手选择早进站，有的会晚一点，仅此而已。

当第29圈前4位车手都完成进站后，选择硬胎发车搏一把的施密特，在他生涯第一场F1比赛就体验到两件令他印象深刻的事情，第一是领跑比赛，第二是被其他车手支配的感觉。

这场晚进站效果并不好，虽然和前几年相差无几，但米其林轮胎升温有点慢，最早进站的拉默斯直接翻到领跑位置，最晚换胎的马林康则掉到队友后面，科斯托亚同样落后于阿尔本。

“菲利普，你现在领跑比赛，但领先身后4位车手不到3秒。”施密特比赛工程师赫尔在无线电里提醒道。

“别说是4台高仿和正版的赛车吧？”施密特明知故问道，他很难想象首秀就要经历这种折磨。

“是，雷内已经开始快速追近，可能2圈后就要对你发起进攻。”赫尔回应道。

“这简直是。”施密特说到一半还是把话咽下去，他可不想第一场就被一些车迷们留下刻板印象。

不过施密特再怎么努力，也是没办法阻挡4台模型系列对他一步步进行摩擦，以实际行动欢迎他加入F1大家庭。

第33圈，拉默斯在11号弯强行走内线，利用轮胎抓地力优势把施密特给过掉开始领跑比赛。

第34圈，同样的位置，马林康并没有硬来，而是非常巧妙的走交叉线，先在外线虚晃一枪，迫使对手出现轻微的失误，接下来内线再非常轻松的过掉对手。

第36圈，这次轮到阿尔本，他在1号弯就非常接近过掉施密特，3号弯前面则通过绝对速度优势过掉对手，甚至还没有到刹车区位置。

同样是第36圈，跟阿尔本好几圈的科斯托亚在9号弯，通过打开可变尾翼后迅速缩小差距，在高速弯前完成一次非常大胆的超越，哪怕赛车性能差距摆在那，一个新秀第一场就敢这么超也非常狠。

“这简直是一种折磨，进站进站。”施密特直接主动申请进站，他不想再被其他车手像这4台几乎雷同的赛车一样完成超车。

“再撑4圈，我们还是A计划。”赫尔提醒道，他也知道施密特现在的心态可能不太对，毕竟他才17岁，不是22岁，很容易出现情绪波动。

施密特并没有再回复，他确实很想在无线电吐槽一番，接连被4台车完成超车，还没有还手余地，换做谁都不好受，但这种情况能做的东西不多，还是先专注当下比较实际。

后面车手那叫一个乱，即便施密特这么被轮番超，他还是领先第7的皮亚斯特里超过25秒，只要换胎不犯错，免费进站妥妥的。

至于前面那4位，科斯托亚逐渐跟不上前3的节奏，阿尔本也在后期开始掉队，英特尔退出争夺后只剩下沙特阿美两位进行对决。