当时飞机是特殊的固定票价。

魔都飞到首都，大约是68元的固定价格（21世纪以后才大幅度涨价）。

中型客机满座大约是180-200人，平均是150人每架次。

按航空业计算，大约载客0.55左右，就可以收支平衡。

只需要110人就可以盈利。

也就是机组人员加燃油消耗成本是110*68=7480元左右，基本上可以盈利。

其次是当时的油价，按美国人的油价，一加仑燃油是1.25美元。

一吨大约是264加仑（汽油），实际上航空油料比例也是差不多的。

也就是飞行成本大约是330美元一吨油料。

但航空燃油和汽车汽油不一样，一般不会添加额外的税收，实际销售价格更低。

按现代航空器标准，魔都飞首都消耗3吨燃油。

就算运十油耗翻倍，也不过是6吨，1800美元的成本。

按85年以前的飞行成本，最多一次7000元左右。

按最离谱的89年，拿着国外的航空燃油飞行，单次飞行的油料成本最多2万元。

中间的4.7亿金额差距，就足够运十飞2.3万架次。

也许很多人不知道这是什么概念。

现代民航客机是的寿命一般有三个指标：起降次数、飞行时长、飞行年限。

直接看第一个数据，干线飞机4万架次左右，支线客机6万架次左右。

也就是说，如果开着运十飞行，四发是干线客机。

按八十年代的物价，油价，足够飞到它报废为止。

即便是看离谱的89年汇率，也足够它飞行度过大部分的时间。

这就是一架国产机的制造成本+一生燃油成本=美国进口飞机的进口成本。

你还能说它燃油不经济吗？

这样也解释了为什么像跑出租车的司机，都尽可能选择最简配的手动挡。

最简配和最高配的销售差价，足够司机跑很长的时间了。

国产新舟是老旧的安系列涡桨飞机改良版本。

都半个多世纪了，为啥迟迟不能淘汰？

除了省油外，这飞机造价超级便宜。

某幸福为啥要丢了呢？

换成几个亿美元的外国飞机，那不是有病吗？

飞不了高大上，不是还有廉价航空飞行模式么。

某秋深得起精髓。

...

话题回归。

杨杰当即野心勃勃的说起了自己的规划。

“我觉得咱们可以初期订购2架国产的运十飞机运行，咱优先开通特区抵达魔都的航线。”

“往后每年天津2架新飞机。”

“然后开通鹏城到首都的航线。”

“此外，武汉也发展的挺好的，也可以开通一个航线...”

老杨顿时傻眼了。

“等等，你等会，我捋一捋。”

“你是说，买飞机。”

杨杰眨了眨眼睛：“对啊！难道您不是这个意思吗？”

老杨一拍桌子：“当然不是。我是想让你在我们的基地周围，建造一些基础设施，酒店，饭馆，招待所什么的，我们给你经营权。”

杨杰尴尬的傻眼站在原地。

“就这？”

老杨一瞪眼：“怎么，还不满足？”

杨杰立马小鸡嘬米：“满足，满足。”

怎么可能不满足呢。

有军方的背景，就可以扯虎皮，谋大事。

在飞机场周围开一个招待所。

鹏城这个地方，人流量极大，住宿需求极高。

招待所绝对是赚钱的存在。