前期，思源集团是新概念汽车领头羊和急先锋。不仅仅能赚到大笔的利润还能培养许多合作伙伴。

当时机成熟后，思源集团就会慢慢退出这个汽车领域，只保留原材料的供应和技术服务。

思源集团原材料的供应是有极大优势的。不同于从矿石中提取金属或非金属材料。思源集团走的是资源回收的路线。

并不是说，思源集团没有从原矿中获取原料的技术，他们有且技术很好。但是，思源集团并不想平白无故的去招惹一些庞大的竞争对手，除非整个工业体系废旧物资资源严重不足的情况下才会介入。

思源集团走资源回收路线在建立垃圾处理厂就开始了。那时候从垃圾处理厂回收了大量的乙醇、铁、铜、铝、浓缩液体肥料、乙炔、乙烯等。

这些资源几乎都投入到了生产之中进行了循环。

但是，这还远远不够，以现在思源集团的新材料的消耗量，还需要更多的废旧资源来生产新材料。因为接下来有更多的行业要与汽车行业一样开始变革。

在传统技术中，资源回收再利用，从成本上来说，并不比从原矿中提取单一资源容易。因为，各种材料的分选就是一个费时费力的工作。比如铜跟铜合金一类，碳钢和纯铁一类，不锈钢按照成份的不同又得划分不同的类型，铝可以和铝合金为一类等等。

所以，很多年来，废品回收之所以发展不完善，大部分原因都卡在这个环节了。

本来，从能源的角度来看，这些现成的金属废物比起矿石中的金属提取出来要节约能量的多。

可事实上，金属混合物分离难度很大，如果金属之间融合在了一起，要将他们分离，更是比登天还难。所以，以前很多制造业不愿意接受这种参杂的回收金属，害怕影响整体机械性能。

但是，思源集团资源回收却不存在这个问题。他们的新材料本来就是合金，而且是各种机械性能对应不同的金属元素配比。

思源集团在生产新材料的时，先用回收过来的废旧金属熔融后，得到一个合金元素配比，再根据需要调整增加某种元素的量来改变这个配比的比率，以达到指标要求。

这个技术来源于远古文明。当年他们也遇到过资源回收问题，想过很多办法，都没能合理有效的进行元素大规模分离。如果那样做，要消耗大量的能源去对熵增。后来就放弃了，转而走了一条随遇而安的路线。

但是，这种摆烂的路线，也是有严格限制的，不是所有废旧材料都进行融合。有些特殊的高性能材料还是要特别注意分选出来的。

所以，思源集团为什么亲自介入零配件生产，其中也是为了这个目的。每一个零件的设计都使用单一的原材料，并打上特殊钢印标志。等将来这个零件成了废品，可以进行有效归类。

而且思源集团在整车设计中。采用了精简设计，减少零部件的繁杂无效设计，不仅降低了汽车报废后拆解回收的困难，还降低了空车车重。可是汽车在外观上和操作功能上并没有受到任何影响。

因为，思源集团在资源回收领域强大的再生能力，国家放开了国际废品关口，可以任由其他国家的废品进入国内。思源集团为了方便接受和处理这些泊来废品，在沿海一些港口附近建立了废品回收厂。

这些回收厂为集团源源不断的提供各种性能的合金原材料。