当然，这个标准在全球范围内并不是统一的，甚至在一个国家内部都不是完全一致的。

比如东北地区，由毛熊人建设的中东铁路使用的就是宽轨一五二四。

霓虹人修的南满铁路，使用的是窄轨一零六七。

这些基本上都是特殊时期的特殊产物。

不过标准轨的宽度为一四三五，占比最大，大约能够达到百分之五十九。

宽轨一五二零的占比排在第二位，大约占全球铁路的百分之二十三，其范围主要集中在原苏联的加盟共和国范围内。

大致包括现在的东部欧罗巴地区，以及中亚细亚地区。

这个事儿，放在二十年前看，也不是什么大问题。

毕竟彼时彼刻，大量进出口需求，都集中在东部沿海地区，尤其是东南地区。

采用的运输方式，也主要是依靠远洋运输，建设大型的集装箱码头。

因此为了搞对抗，以鹰酱为首一些国家，就在不断构筑岛链防线。

所谓的亚太战略也好，印太战略也好，就是这一目标的两个方向。

东向亚太方向，主要是国家安全问题，尤其是战争冲突方面的问题。

而印度洋方向，主要是国际贸易问题，尤其是制造业商品和化石能源的运输问题。

在西太平洋地区，所要面临的主要对象，就是三条岛链。

再加上马六甲这个海上十字路口，一旦发生冲突，只能说是战略影响极其大。

所以，后来提出了重新构建，横跨亚欧大陆新的贸易路线。

这时候在主要依靠陆路运输，尤其是铁路运输的情况下，轨道宽度不一致，就非常麻烦了。

从西部和北部的口岸出境之后，一般都是直接进入原苏联的加盟共和国。

包括喀尔喀蒙古在内，虽然其不是正式的原苏联的加盟共和国，但在实质上也没什么区别。

由于沿线轨道宽度不统一，就会直接导致铁路运输的综合效率大打折扣。

最基本的，就牵涉到两次更换过程，要么换车要么换轮，现在大部分采用的是后一种方案。

不过好在，现在已经研发了轨距可变列车，这一技术的大规模应用，将能够极大程度上，解决这种问题。

虽然还有另一种根本解决的方案，但是实施起来确实很难

那就是在这些地区新建标准轨铁路，从此可以一劳永逸。

计划总是美好的，慢慢来吧。

对于雷金玉的问题，胤禵略微衡量了一下，答道：“具体的宽度，你可以横向对比一下。”

“都采用同样的轨道结构设计，比较一下不同速度下，车身的稳定程度。”

“毕竟这玩意儿造出来，咱们不仅可以运货，也可以运人。”

停顿了一下，还是没忍住提点道：“大概的范围可以控制在四尺和五尺之间，细节你自己把握。”