而且现在必须要抓住机会，因为波音空客可是不会看着商飞壮大起来的，所以李阳当初提出来的计划，便是在三到四年内实现C818客机的首飞，五年到六年内开始交付。

也就是说最迟在一九九三年，就让要C818客机投入商业运营，只有这样才能够确保，在新世纪到来之时，商飞已经成长起来，具备和波音空客抗衡的实力。

五六年时间，这个速度确实是比较快了，毕竟在李云鹏前世，C919客机可是用了十年时间才完成首飞，至于交付就是十几年了。

正因拖的时间太长，所以市场都快被波音空客给占得差不多了，而且因为发动机还是进口，又随时可能被米国卡脖子，前途难料。

这次就不同了，李云鹏现在可是获得了先进的民用客机设计制造技术，还有先进的航空发动机技术，所以他必须要让国产大客机，实现百分之百的国产，特别是发动机，那不能受制于人呐。

哪怕是欧美不给适航证，也要在国内先飞起来。

有了C818客机打下基础，那接下来研制宽体远程客机C828就要事半功倍了，毕竟宽体远程客机，那才是代表着一个航空强国在民机领域的最先进技术，C828客机未来的竞争对手，自然便是锁定了波音B787客机和空客A350客机。

当然现在李云鹏规划的C828客机，那可是有先发优势的，因为按计划在新世纪到来之前，C828客机就要交付运营的，而B787客机和A350客机，如果历史不变，那么它们要晚得多。

因此在九十年代到新世纪的前几年，C828客机将是这个领域当中无敌的，现在的空客A330和A340自然不是它的对手，因为它可是代表着新一代民机技术的发展方向，无论是大量复合材料的应用，还是双发的设计，都将领先于竞争对手。

至于半宽体的波音767客机就更不用说了，李云鹏还是很有信心的。

李云鹏和程总师，还探讨了未来宽体客机的设计，以及市场的需求，李云鹏预计，未来二十年到三十年，全球应该需要五千架以上的双发宽体远程客机。

虽然说空客早就有了A300双发宽体客机，但它的技术显然是比较落后的。

因为这种飞机是从六十年代末开始研制，七十年代中期投入运营，如今已经过去十几年了。

A300客机作为第一代双发宽体客机，取代了DC10这些三发宽体客机，在同级别当中，它有最宽的机身截面，达到五点六四米宽，因此可以设计两条通道，并且采用二加四加二的布局。

不过李云鹏计划中的C828宽体客机就会更大更宽了，到时候可以布置三加三加三，或者是二加四加三，一排九个座位了。

A300客机的航程，也不够长，只有七千公里左右，仅仅与现在的C818客机相当，而C828客机瞄准的航程可是上万公里的。

听了李云鹏的宏伟计划，就连程总师都觉得胸中有一股热血在沸腾，差点要老夫聊发少年狂了。

两天后，终于迎来了商飞公司的成立大会。

商飞公司的主体还是上飞，领导班子有所变动，除了原来的上飞领导以外，还空降了几位领导下来。